| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外汽车侧风气动特性研究概况 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外汽车侧风气动特性研究概况 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内侧风下车辆气动特性研究概况 | 第15-17页 |
| 1.3 侧风气动特性数值研究方法介绍 | 第17-19页 |
| 1.3.1 稳态侧风模拟方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 瞬态侧风数值模拟方法 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 数值仿真理论基础 | 第20-26页 |
| 2.1 流体动力学控制方程 | 第20-21页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第20页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第20-21页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第21页 |
| 2.2 用于模拟的网格技术 | 第21-24页 |
| 2.2.1 滑移网格技术 | 第21-22页 |
| 2.2.2 重叠网格技术 | 第22-24页 |
| 2.3 仿真软件介绍 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 重型商用车侧风下经过连续建筑物的气动特性研究 | 第26-50页 |
| 3.1 模拟方案的确定 | 第26-32页 |
| 3.1.1 重型商用车及建筑物几何模型 | 第26-29页 |
| 3.1.2 连续建筑物布置形式的确定 | 第29-30页 |
| 3.1.3 计算域网格策略及边界条件设置 | 第30-32页 |
| 3.2 开阔路段的仿真结果 | 第32-33页 |
| 3.3 两种模拟方案仿真结果分析 | 第33-49页 |
| 3.3.1 观测点设置 | 第33-34页 |
| 3.3.2 计算结果分析 | 第34-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 重型商用车侧风下通过不同隧道的气动特性研究 | 第50-68页 |
| 4.1 模拟方案确定 | 第50-55页 |
| 4.1.1 隧道模型 | 第50-51页 |
| 4.1.2 隧道形式的确定 | 第51-52页 |
| 4.1.3 计算域网格策略及边界条件设置 | 第52-55页 |
| 4.2 重型商用车通过不同隧道形式下的仿真结果对比分析 | 第55-64页 |
| 4.2.1 观测点设置 | 第55-56页 |
| 4.2.2 两方案气动系数对比 | 第56-58页 |
| 4.2.3 方案一流场变化 | 第58-59页 |
| 4.2.4 两方案中车身压力分布的对比分析 | 第59-64页 |
| 4.3 方案二重型商用车表面各监测点压力系数分析 | 第64-67页 |
| 4.3.1 迎风侧及背风侧各监测点压力系数分析 | 第65-67页 |
| 4.3.2 车头对称面各监测点的压力系数变化规律 | 第67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 全文总结 | 第68-70页 |
| 5.1 本文总结 | 第68-69页 |
| 5.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
