| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外相关研究进展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内相关研究进展 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法与框架结构 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文的框架结构 | 第15-17页 |
| 1.4 论文的创新与不足 | 第17-18页 |
| 1.4.1 本文的创新之处 | 第17页 |
| 1.4.2 本文的不足之处 | 第17-18页 |
| 2 理论基础 | 第18-23页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-20页 |
| 2.1.1 出租车与出租车行业 | 第18页 |
| 2.1.2 打车软件 | 第18-19页 |
| 2.1.3 专车与汽车租赁 | 第19-20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 电子政府理论 | 第20页 |
| 2.2.2 政府管理失灵理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 寡头竞争理论 | 第21-23页 |
| 3 出租车市场打车软件的发展及政府管理分析 | 第23-44页 |
| 3.1 出租车市场打车软件发展状况分析 | 第23-30页 |
| 3.1.1 打车软件发展概况 | 第23-27页 |
| 3.1.2 打车软件市场结构分析 | 第27-29页 |
| 3.1.3 出租车市场打车软件快速发展的原因及存在问题 | 第29-30页 |
| 3.2 出租车市场使用打车软件出现问题的原因分析及政府管理研究 | 第30-42页 |
| 3.2.1 颠覆传统打车方式引发的矛盾及管理问题分析 | 第30-33页 |
| 3.2.2 打车软件内部功能引发的矛盾及管理问题分析 | 第33-42页 |
| 3.3 政府管理出租车市场打车软件使用的问题小结 | 第42-43页 |
| 3.4 政府管理出租车市场打车软件使用的边界问题 | 第43-44页 |
| 4 政府管理打车软件的国内外经验借鉴 | 第44-52页 |
| 4.1 国际经验借鉴 | 第44-48页 |
| 4.1.1 提升出租车市场管理水平 | 第44-46页 |
| 4.1.2 电召市场国外的发展与管控 | 第46-48页 |
| 4.2 国内经验借鉴 | 第48-52页 |
| 4.2.1 北京严格管控专车使用 | 第48-49页 |
| 4.2.2 银川推出本土打车APP | 第49-50页 |
| 4.2.3 上海将专车纳入官方管理范畴 | 第50-52页 |
| 5 完善我国出租车打车软件市场的政策建议 | 第52-58页 |
| 5.1 建立科学的联合纠纷解决机制 | 第52-54页 |
| 5.2 政府与运营商建立合作机制管理专车项目 | 第54-55页 |
| 5.2.1 电召通用配套服务 | 第54页 |
| 5.2.2 专车配套服务 | 第54-55页 |
| 5.3 提高普通出租车的竞争能力 | 第55-56页 |
| 5.3.1 提升出租车行业的服务质量 | 第55页 |
| 5.3.2 对普通出租车行业适当放松管制 | 第55页 |
| 5.3.3 合理调整价格 | 第55-56页 |
| 5.4 给予消费者正确引导 | 第56页 |
| 5.5 建立健全相关法律 | 第56-58页 |
| 6 总结 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 后记 | 第62-63页 |
