| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-24页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 航空发动机轴承发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 航空发动机轴承的工作特点 | 第11页 |
| 1.2.2 航空发动机用轴承材料 | 第11-12页 |
| 1.3 摩擦副表面失效机制研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 胶合损伤 | 第12-16页 |
| 1.3.2 滚动接触疲劳 | 第16-17页 |
| 1.4 摩擦副接触区状态分析 | 第17-21页 |
| 1.4.1 接触区润滑状态 | 第17-19页 |
| 1.4.2 摩擦副接触区温度场和热分配机制 | 第19-21页 |
| 1.5 表面抗胶合改性技术 | 第21-23页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第2章 试验材料及分析方法 | 第24-31页 |
| 2.1 试验材料 | 第24-26页 |
| 2.1.1 试验摩擦副材料 | 第24-25页 |
| 2.1.2 试验用润滑油 | 第25-26页 |
| 2.2 试验设备及参数 | 第26-29页 |
| 2.2.1 高速滑滚控温接触试验台 | 第26-27页 |
| 2.2.2 等离子体离子注入设备 | 第27-28页 |
| 2.2.3 摩擦副接触区模型建立 | 第28-29页 |
| 2.3 试验分析测试方法 | 第29-31页 |
| 2.3.1 磨痕微观组织结构分析 | 第29页 |
| 2.3.2 磨痕轮廓分析 | 第29页 |
| 2.3.3 磨痕相结构和择优取向分析 | 第29-30页 |
| 2.3.4 损伤层硬度变化分析 | 第30页 |
| 2.3.5 损伤层残余应力分析 | 第30-31页 |
| 第3章 高速滑滚试验表面损伤行为研究 | 第31-49页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 普通服役条件下M50摩擦副磨损行为和表面损伤研究 | 第31-39页 |
| 3.2.1 M50摩擦副表面磨损性能 | 第31-34页 |
| 3.2.2 普通服役条件下表面损伤研究 | 第34-39页 |
| 3.3 极端服役工况下M50摩擦副胶合失效行为研究 | 第39-47页 |
| 3.3.1 极端工况下滑滚试验摩擦副服役性能 | 第39-44页 |
| 3.3.2 极端服役工况下M50摩擦副表面损伤特征 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 高速滑滚摩擦副胶合失效机制分析 | 第49-67页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 高速润滑试验胶合失效机制分析 | 第49-59页 |
| 4.2.1 摩擦副表层受力状态和温度场分析 | 第49-53页 |
| 4.2.2 M50胶合损伤层组织演变研究 | 第53-59页 |
| 4.3 断油试验失效机制分析 | 第59-66页 |
| 4.3.1 磨痕微观形貌分析 | 第59-61页 |
| 4.3.2 胶合区域应力状态分析 | 第61-62页 |
| 4.3.3 胶合区域硬度梯度 | 第62-63页 |
| 4.3.4 择优取向分析 | 第63-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 M50摩擦副抗胶合表面改性研究 | 第67-73页 |
| 5.1 引言 | 第67页 |
| 5.2 表面离子注入技术对M50摩擦副抗胶合能力的影响 | 第67-71页 |
| 5.2.1 M50钢氮等离子体注入层性能 | 第67-68页 |
| 5.2.2 氮离子注入技术对抗胶合能力的影响 | 第68-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
