基于Optistruct的某型商用车车架轻量化研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外轻量化研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 我国轻量化技术发展的几点思考 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 车架有限元模型 | 第17-29页 |
| 2.1 有限元法的理论基础 | 第17-18页 |
| 2.2 有限元法的步骤 | 第18-21页 |
| 2.3 HyperMesh软件简介 | 第21-22页 |
| 2.4 车架有限元模型的建立 | 第22-28页 |
| 2.4.1 车架模型 | 第22页 |
| 2.4.2 模型几何清理 | 第22-23页 |
| 2.4.3 单元及网格 | 第23-24页 |
| 2.4.4 连接的模拟 | 第24-26页 |
| 2.4.5 材料属性 | 第26页 |
| 2.4.6 单元质量控制 | 第26-28页 |
| 2.5 车架整体有限元模型 | 第28页 |
| 2.6 本章小节 | 第28-29页 |
| 3 车架的静态响应分析 | 第29-49页 |
| 3.1 概述 | 第29页 |
| 3.2 静态响应分析基本理论 | 第29-32页 |
| 3.2.1 强度分析理论 | 第29-30页 |
| 3.2.2 车架强度校核 | 第30页 |
| 3.2.3 刚度分析理论 | 第30-32页 |
| 3.3 静态工况分析 | 第32-44页 |
| 3.3.1 车架基本载荷确定 | 第32-34页 |
| 3.3.2 动载荷工况 | 第34-36页 |
| 3.3.3 驱动工况 | 第36-39页 |
| 3.3.4 紧急制动工况 | 第39-41页 |
| 3.3.5 紧急转弯工况 | 第41-44页 |
| 3.4 车架刚度分析 | 第44-48页 |
| 3.4.1 车架弯曲刚度 | 第44-46页 |
| 3.4.2 车架扭转刚度 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 车架模态分析 | 第49-62页 |
| 4.1 概述 | 第49-50页 |
| 4.2 车架自由模态仿真分析 | 第50-53页 |
| 4.2.1 车架模态有限元模型 | 第50页 |
| 4.2.2 车架自由模态仿真分析 | 第50-53页 |
| 4.3 车架模态实验 | 第53-61页 |
| 4.3.1 模态实验步骤 | 第53-58页 |
| 4.3.2 模态试验结果分析 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 车架的优化设计 | 第62-77页 |
| 5.1 优化设计的概念 | 第62页 |
| 5.2 Optistruct结构优化简介 | 第62-64页 |
| 5.2.1 Optistruct优化方法介绍 | 第62-63页 |
| 5.2.2 Optistruct结构优化三要素 | 第63-64页 |
| 5.3 车架优化设计 | 第64-75页 |
| 5.3.1 灵敏度分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 灵敏度分析数学模型 | 第65-66页 |
| 5.3.3 灵敏度分析结果 | 第66-71页 |
| 5.3.4 基于灵敏度分析的优化设计 | 第71页 |
| 5.3.5 态变量的选取与定义 | 第71页 |
| 5.3.6 目标函数 | 第71页 |
| 5.3.7 优化工况 | 第71-72页 |
| 5.3.8 优化模型参数设置 | 第72-73页 |
| 5.3.9 优化结果 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
