| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 理论与经验公式法 | 第10-13页 |
| 1.2.2 现场试验及模型试验法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 数值分析方法 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 篇章结构 | 第16-17页 |
| 第二章 土压平衡盾构工作原理 | 第17-21页 |
| 2.1 盾构法发展简史 | 第17页 |
| 2.2 土压平衡盾构简介 | 第17-20页 |
| 2.2.1 掘进模式 | 第18页 |
| 2.2.2 施工主要环节 | 第18-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 南昌地铁1号线盾构施工的地表沉降监测与分析 | 第21-32页 |
| 3.1 工程背景 | 第21-25页 |
| 3.1.1 区域地质条件 | 第21页 |
| 3.1.2 场地工程地质条件 | 第21-24页 |
| 3.1.3 场地水文地质条件 | 第24-25页 |
| 3.2 设计参数 | 第25-26页 |
| 3.3 地表沉降监测及分析 | 第26-31页 |
| 3.3.1 地表沉降的时程变化规律 | 第27-28页 |
| 3.3.2 地表沉降的空间分布特征 | 第28-29页 |
| 3.3.3 第827环顶部的地面异常变形原因分析 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 土压平衡盾构施工引起地面变形的数值模拟 | 第32-61页 |
| 4.1 数值模拟计算软件选择 | 第32页 |
| 4.2 土体材料模型适宜性分析与选择 | 第32-39页 |
| 4.2.1 本构模型及适宜性分析 | 第32-33页 |
| 4.2.2 土体硬化模型参数选用分析 | 第33-39页 |
| 4.3 影响因素的模拟实现方式 | 第39-47页 |
| 4.3.1 初始应力场 | 第39-40页 |
| 4.3.2 分步开挖 | 第40页 |
| 4.3.3 盾构机盾体 | 第40-42页 |
| 4.3.4 盾构机机身坡度 | 第42-43页 |
| 4.3.5 开挖面平衡压力及盾构推进力 | 第43-44页 |
| 4.3.6 盾尾注衆 | 第44-47页 |
| 4.4 盾构隧道的数值模型 | 第47-52页 |
| 4.4.1 地层参数 | 第47-48页 |
| 4.4.2 盾构隧道及地层数值模型 | 第48-49页 |
| 4.4.3 盾构隧道开挖的施工分步 | 第49-51页 |
| 4.4.4 盾构初始位置分析 | 第51-52页 |
| 4.5 模拟计算结果 | 第52-57页 |
| 4.5.1 平行于盾构开挖方向纵剖面的位移 | 第52-55页 |
| 4.5.2 垂直于盾构开挖方向横剖面的位移 | 第55-57页 |
| 4.6 地面沉降数值模拟结果与实测结果对比 | 第57-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-64页 |
| 5.1 结论 | 第61-62页 |
| 5.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读学位期间主要科研成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |