| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 船舶主机控制系统的国内外研究现状 | 第10页 |
| 1.3 船舶主机控制系统简介 | 第10-18页 |
| 1.3.1 全气动式遥控系统 | 第10-11页 |
| 1.3.2 全电动式遥控系统 | 第11页 |
| 1.3.3 电-气式遥控系统 | 第11页 |
| 1.3.4 电-液式遥控系统 | 第11-12页 |
| 1.3.5 微机型遥控系统 | 第12-18页 |
| 1.4 本论文的研究目的和内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本论文的技术路线 | 第20-22页 |
| 1.5.1 应用领域 | 第20页 |
| 1.5.2 技术措施 | 第20-22页 |
| 第2章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的组成 | 第22-32页 |
| 2.1 单片机部分 | 第22-26页 |
| 2.2 气动部分 | 第26-27页 |
| 2.3 执行部分 | 第27-32页 |
| 第3章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的研究与设计 | 第32-42页 |
| 3.1 设计依据 | 第32-35页 |
| 3.2 方案设计 | 第35-40页 |
| 3.3 采用的关键技术 | 第40-41页 |
| 3.4 创新点 | 第41-42页 |
| 第4章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的功能实现 | 第42-57页 |
| 4.1 整体系统功能介绍 | 第43页 |
| 4.2 启动逻辑流程图 | 第43-45页 |
| 4.3 MAN和SULZER机型操纵功能 | 第45-47页 |
| 4.4 Wartsila(SULZER)机型操纵功能 | 第47-50页 |
| 4.5 主要控制功能的实现过程 | 第50-54页 |
| 4.6 模拟控制功能 | 第54-55页 |
| 4.7 教学培训功能 | 第55-57页 |
| 第5章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的故障诊断 | 第57-76页 |
| 5.1 概述 | 第57页 |
| 5.2 故障诊断方法 | 第57-58页 |
| 5.2.1 传统故障诊断法 | 第57页 |
| 5.2.2 故障树分析法 | 第57页 |
| 5.2.3 专家诊断法 | 第57-58页 |
| 5.3 故障诊断的目的与途径 | 第58页 |
| 5.4 故障诊断 | 第58-76页 |
| 5.4.1 启动 | 第58-63页 |
| 5.4.2 故障停车(SHUT DOWN) | 第63-64页 |
| 5.4.3 故障减速(SLOW DOWN) | 第64-67页 |
| 5.4.4 备车条件不足报警 | 第67-68页 |
| 5.4.5 安全报警 | 第68-69页 |
| 5.4.6 启动单元 | 第69-70页 |
| 5.4.7 报警单元 | 第70-72页 |
| 5.4.8 运行过程中的异常 | 第72-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 主要研究成果 | 第80-91页 |
| 附录1：鉴定意见 | 第80-81页 |
| 附录2：鉴定专家名单 | 第81-82页 |
| 附录3：实用新型授权-气动操纵台和船舶主机电-气集成复合控制系统 | 第82-83页 |
| 附录4：发明专利-船舶主机电-气集成复合控制系统 | 第83-84页 |
| 附录5：国内外科技查新报告 | 第84-88页 |
| 附录6：科学技术成果鉴定证书 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 作者简介 | 第92页 |
