某特种车辆玻璃钢方舱的设计研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外方舱研发技术的发展及应用趋势 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内方舱研发技术的发展及应用趋势 | 第17-19页 |
| 1.3.3 复合材料的研究现状及发展趋势 | 第19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 有限元及复合材料力学理论 | 第21-33页 |
| 2.1 有限元基本理论 | 第21-23页 |
| 2.2 ANSYS Workbench软件简介 | 第23-25页 |
| 2.3 复合材料力学理论 | 第25-26页 |
| 2.4 各向异性弹性力学基础 | 第26-28页 |
| 2.5 层合板强度分析理论 | 第28-30页 |
| 2.5.1 最先层破坏理论 | 第28-30页 |
| 2.5.2 极限强度理论 | 第30页 |
| 2.6 复合材料结构设计过程及一般原则 | 第30-32页 |
| 2.6.1 复合材料结构设计过程 | 第30-31页 |
| 2.6.2 复合材料结构设计的一般原则 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 某特种车辆方舱有限元模型的建立 | 第33-45页 |
| 3.1 方舱车的实体模型 | 第33-34页 |
| 3.2 方舱有限元模型的简化 | 第34-35页 |
| 3.3 方舱有限元模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.4 方舱有限元单元的选择 | 第36页 |
| 3.5 有限元网格的划分 | 第36-40页 |
| 3.5.1 方舱有限元模型网格划分 | 第37-38页 |
| 3.5.2 方舱有限元网格质量检验 | 第38-40页 |
| 3.6 确定材料属性 | 第40-43页 |
| 3.6.1 等效骨架矩形梁 | 第40-42页 |
| 3.6.2 详细材料属性 | 第42-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 铝板方舱的结构强度分析 | 第45-54页 |
| 4.1 结构静力学分析理论 | 第45-46页 |
| 4.2 安全系数及稳定性计算 | 第46-47页 |
| 4.3 铝板方舱在典型工况下的仿真 | 第47-53页 |
| 4.3.1 四点支撑工况 | 第47-48页 |
| 4.3.2 三点支撑工况 | 第48-50页 |
| 4.3.3 直升机吊运工况 | 第50-52页 |
| 4.3.4 静力分析结果 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 玻璃钢方舱的铺层设计和有限元研究 | 第54-65页 |
| 5.1 复合材料的选择 | 第54页 |
| 5.2 ANSYS ACP模块简介 | 第54-57页 |
| 5.3 玻璃钢方舱的铺层设计 | 第57-59页 |
| 5.4 玻璃钢方舱的有限元分析 | 第59-62页 |
| 5.4.1 初始铺层设计下方舱的结构分析 | 第59-61页 |
| 5.4.2 玻璃钢方舱的失效验证 | 第61-62页 |
| 5.5 不同铺层方案下玻璃钢方舱的有限元分析 | 第62-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 玻璃钢方舱结构的优化设计 | 第65-71页 |
| 6.1 ANSYS优化设计基础 | 第65页 |
| 6.2 玻璃钢的结构优化 | 第65-70页 |
| 6.2.1 玻璃钢方舱底板响应曲面分析 | 第66-69页 |
| 6.2.2 响应曲面最优化工具 | 第69-70页 |
| 6.3 检验最佳设计点的优化精度 | 第70页 |
| 6.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
