| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 公交区间车运营区间确定方法 | 第17-33页 |
| 2.1 概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 公交线路布设基本原则 | 第17-18页 |
| 2.1.2 公交客流分布特性分析 | 第18-19页 |
| 2.1.3 区间车线路调度形式 | 第19-20页 |
| 2.2 单线路公交发车频率确定方法 | 第20-23页 |
| 2.2.1 最大客流法 | 第20-22页 |
| 2.2.2 断面客流法 | 第22-23页 |
| 2.2.3 调查方法选择依据 | 第23页 |
| 2.3 区间车运营区间确定方法 | 第23-31页 |
| 2.3.1 运营区间确定思路及流程 | 第23-25页 |
| 2.3.2 区段客流占比模型构建 | 第25页 |
| 2.3.3 区间车发车频率模型构建 | 第25-26页 |
| 2.3.4 区间车运营区间确定模型构建 | 第26-31页 |
| 2.3.5 确定运营区间求解步骤 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 基于稳定车头时距的区间车与全程车协调控制策略 | 第33-45页 |
| 3.1 问题的提出及解决思路 | 第33-34页 |
| 3.2 基于稳定车头时距的全程车控制策略 | 第34-38页 |
| 3.2.1 控制思路 | 第34-35页 |
| 3.2.2 全程车引导速度模型构建 | 第35-37页 |
| 3.2.3 全程车控制策略评价模型构建 | 第37-38页 |
| 3.3 协调控制策略 | 第38-44页 |
| 3.3.1 区间车与全程车的发车形式分析 | 第38-40页 |
| 3.3.2 控制思路 | 第40-42页 |
| 3.3.3 区间车引导速度模型构建 | 第42-43页 |
| 3.3.4 协调控制策略评价模型构建 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 案例分析 | 第45-59页 |
| 4.1 区间车运营区间确定 | 第45-49页 |
| 4.1.1 实例简介 | 第45-46页 |
| 4.1.2 模型与仿真参数确定 | 第46-47页 |
| 4.1.3 模型应用与结果分析 | 第47-49页 |
| 4.2 区间车与全程车协调控制 | 第49-58页 |
| 4.2.1 实例简介 | 第49-50页 |
| 4.2.2 模型与仿真参数确定 | 第50-52页 |
| 4.2.3 模型应用与结果分析 | 第52-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 全文总结 | 第59-60页 |
| 5.1.1 研究成果 | 第59-60页 |
| 5.1.2 本文的新意 | 第60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附表 | 第65-67页 |
| 附录 | 第67-81页 |
| 作者简介及科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |