飞机复合材料结构全寿命成本研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第12页 |
| 1.4 论文组织架构 | 第12-14页 |
| 第二章 复合材料结构研制成本 | 第14-26页 |
| 2.1 工艺成本 | 第14-18页 |
| 2.1.1 工艺成本步骤 | 第14-15页 |
| 2.1.2 工艺成本影响因素 | 第15页 |
| 2.1.3 工艺时间模型 | 第15-18页 |
| 2.2 飞机参数成本 | 第18-20页 |
| 2.2.1 飞机研制费构成 | 第18页 |
| 2.2.2 飞机参数成本估算模型 | 第18-20页 |
| 2.3 复合材料结构研制成本模型 | 第20-25页 |
| 2.3.1 复合材料结构研制成本构成 | 第21页 |
| 2.3.2 复合材料结构研制成本模型 | 第21-24页 |
| 2.3.3 复合材料结构研制成本影响因素 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 复合材料结构生产成本 | 第26-33页 |
| 3.1 学习曲线效应 | 第26-27页 |
| 3.2 复合材料结构生产成本组成 | 第27-28页 |
| 3.3 复合材料结构生产成本模型 | 第28-30页 |
| 3.4 复合材料结构生产成本影响因素 | 第30-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 复合材料结构维修成本 | 第33-51页 |
| 4.1 飞机维修成本的定义及分类 | 第33-34页 |
| 4.1.1 飞机维修成本的定义 | 第33页 |
| 4.1.2 飞机维修成本的分类 | 第33-34页 |
| 4.2 复合材料结构维修成本组成 | 第34-36页 |
| 4.3 预防性维修成本 | 第36-43页 |
| 4.3.1 预防性维修工时成本 | 第37-40页 |
| 4.3.2 预防性维修材料成本 | 第40-43页 |
| 4.4 修复性维修成本分析 | 第43-49页 |
| 4.4.1 单次修复性维修工时成本 | 第46-47页 |
| 4.4.2 单次修复性维修材料成本 | 第47-49页 |
| 4.5 维修成本影响因素 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 复合材料结构残值 | 第51-56页 |
| 5.1 飞机残值定义 | 第51页 |
| 5.2 残值影响因素 | 第51-53页 |
| 5.3 飞机残值预测方法 | 第53-54页 |
| 5.4 飞机复合材料结构残值模型 | 第54-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 飞机复合材料结构全寿命成本应用 | 第56-67页 |
| 6.1 飞机复合材料结构全寿命成本模型 | 第56-57页 |
| 6.2 全寿命成本实例分析 | 第57-67页 |
| 第七章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 7.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 7.2 问题和展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
