| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 负载敏感液压系统的研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 负载敏感液压系统的国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 负载敏感液压系统的国内研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 仿真技术及其在液压领域的应用 | 第11-13页 |
| 1.3.1 仿真技术的发展 | 第11-12页 |
| 1.3.2 液压仿真技术的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 负载敏感液压系统的稳定性分析 | 第15-35页 |
| 2.1 负载敏感液压系统的原理及分类 | 第15-18页 |
| 2.1.1 开中心负载敏感液压系统 | 第15-16页 |
| 2.1.2 闭中心负载敏感液压系统 | 第16-18页 |
| 2.1.3 各种负载敏感液压系统的优缺点对比分析 | 第18页 |
| 2.2 负载敏感泵的数学建模 | 第18-23页 |
| 2.3 负载敏感多路阀的数学建模 | 第23-25页 |
| 2.4 液压马达的数学模型 | 第25-26页 |
| 2.5 负载敏感液压系统的稳定性分析 | 第26-34页 |
| 2.5.1 负载敏感液压系统的数学模型 | 第26-28页 |
| 2.5.2 负载敏感液压系统的稳定性分析 | 第28-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 单泵多执行器负载敏感液压系统的建模仿真与试验研究 | 第35-53页 |
| 3.1 AMESim仿真平台介绍 | 第35-37页 |
| 3.1.1 AMESim软件介绍 | 第35页 |
| 3.1.2 AMESim软件包中的系列软件 | 第35-37页 |
| 3.2 单泵多执行器负载敏感液压系统仿真模型的建立 | 第37-44页 |
| 3.2.1 负载敏感变量泵的AMESim建模 | 第37-40页 |
| 3.2.2 负载敏感多路阀的AMESim建模 | 第40-43页 |
| 3.2.3 单泵多执行器负载敏感液压系统的建模 | 第43-44页 |
| 3.3 单泵多执行器负载敏感液压系统的仿真分析 | 第44-47页 |
| 3.3.1 单执行器动作时的仿真研究 | 第44-45页 |
| 3.3.2 两执行器同时动作时的仿真研究 | 第45-47页 |
| 3.4 单泵多执行器负载敏感液压系统的试验研究 | 第47-51页 |
| 3.4.1 试验设备 | 第47-48页 |
| 3.4.2 试验仪器 | 第48-50页 |
| 3.4.3 单泵多执行器负载敏感液压系统的试验结果与仿真结果的对比分析 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 单泵多执行器负载敏感液压系统多执行器同时动作时稳定性的仿真研究 | 第53-75页 |
| 4.1 同步碎石封层车负载敏感液压系统 | 第53-54页 |
| 4.2 同步碎石封层车负载敏感液压系统的仿真研究 | 第54-57页 |
| 4.2.1 同步碎石封层车液压系统的主要参数 | 第54页 |
| 4.2.2 同步碎石封层车负载敏感液压系统的仿真模型 | 第54-55页 |
| 4.2.3 单执行器动作时液压系统的仿真分析 | 第55-56页 |
| 4.2.4 两执行器同时动作时液压系统的仿真分析 | 第56-57页 |
| 4.3 系统参数对两执行器同时动作时液压系统稳定性的研究 | 第57-73页 |
| 4.3.1 多路阀主阀阀芯位移对系统稳定性的影响 | 第57-60页 |
| 4.3.2 负载敏感阀弹簧刚度对系统稳定性的影响 | 第60-63页 |
| 4.3.3 压力补偿阀弹簧刚度对系统稳定性的影响 | 第63-65页 |
| 4.3.4 反馈管道长度对系统稳定性的影响 | 第65-67页 |
| 4.3.5 反馈管道内径大小对系统稳定性的影响 | 第67-70页 |
| 4.3.6 反馈管道中阻尼孔直径大小对系统稳定性的影响 | 第70-73页 |
| 4.4 同步碎石封层车负载敏感液压系统的改进 | 第73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
