摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究的背景 | 第12-13页 |
1.1.1 城市建设发展的宜居诉求 | 第12页 |
1.1.2 居住区骑行环境建设趋势 | 第12-13页 |
1.2 研究目的与意义 | 第13-15页 |
1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.3 研究内容与概念界定 | 第15-16页 |
1.3.1 研究内容 | 第15页 |
1.3.2 相关概念界定 | 第15-16页 |
1.4 研究方法与研究框架 | 第16-18页 |
1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
1.4.2 研究框架 | 第17-18页 |
第2章 宜居城市与骑行友好理论研究 | 第18-30页 |
2.1 宜居城市理论综述 | 第18-21页 |
2.1.1 宜居城市理论研究基础 | 第18-19页 |
2.1.2 宜居城市理论发展概述 | 第19-21页 |
2.2 宜居的骑行行为理论 | 第21-27页 |
2.2.1 宜居的骑行行为界定 | 第21-25页 |
2.2.2 宜居的骑行友好愿景 | 第25-27页 |
2.3 骑行友好设计内涵 | 第27-29页 |
2.4 本章小结 | 第29-30页 |
第3章 居住区骑行友好设计基础 | 第30-44页 |
3.1 国外城市骑行友好建设经验 | 第30-34页 |
3.1.1 城市整体骑行环境与城市建设倾向 | 第30-33页 |
3.1.2 自行车友好社区理念 | 第33-34页 |
3.2 国内城市骑行友好建设实践 | 第34-38页 |
3.2.1 珠三角地区城市绿道规划与深圳社区绿道建设 | 第34-35页 |
3.2.2 黄山市绿道系统建设 | 第35-37页 |
3.2.3 重庆沙坪坝区的自行车激活战略 | 第37页 |
3.2.4 国内城市骑行环境建设不足 | 第37-38页 |
3.3 居住区骑行友好设计目标 | 第38-39页 |
3.4 居住区骑行友好设计框架 | 第39-43页 |
3.4.1 设计范围 | 第39-42页 |
3.4.2 评价模型 | 第42-43页 |
3.5 本章小结 | 第43-44页 |
第4章 骑行友好型居住区设计策略 | 第44-56页 |
4.1 骑行友好型居住区规划原则 | 第44页 |
4.2 骑行友好型居住区规划策略 | 第44-49页 |
4.2.1 可参与性策略 | 第44-46页 |
4.2.2 整体性策略 | 第46页 |
4.2.3 开放性策略 | 第46-47页 |
4.2.4 功能性策略 | 第47-49页 |
4.3 骑行友好型居住区外环境设计策略 | 第49-52页 |
4.3.1 游憩性设计策略 | 第49-50页 |
4.3.2 资源合理性设计策略 | 第50-52页 |
4.4 政策友好策略 | 第52-53页 |
4.4.1 政府参与 | 第52-53页 |
4.4.2 社会参与 | 第53页 |
4.5 设计延伸 | 第53-55页 |
4.6 本章小结 | 第55-56页 |
第5章 青岛市居住区骑行友好改造策略 | 第56-79页 |
5.1 青岛市居住区骑行环境现状及设计基础 | 第56-61页 |
5.1.1 青岛市骑行环境现状概述 | 第56-59页 |
5.1.2 青岛市居住区骑行环境设计基础 | 第59-61页 |
5.2 青岛市居住区骑行友好改造策略 | 第61-77页 |
5.2.1 基于居住区规模改造策略 | 第61-64页 |
5.2.2 基于居住区开放程度改造策略 | 第64-67页 |
5.2.3 部分居住区改造设计试验 | 第67-77页 |
5.3 青岛市骑行友好支持策略 | 第77-78页 |
5.3.1 政府鼓励相关建设 | 第77页 |
5.3.2 交通规则与道路安全教育 | 第77-78页 |
5.4 本章小结 | 第78-79页 |
第6章 总结 | 第79-82页 |
6.1 结论 | 第79-81页 |
6.2 展望:难以抵挡的骑行友好型居住区 | 第81-82页 |
参考文献 | 第82-84页 |
附录 | 第84-92页 |
附录1 居住区居民骑行行为调查问卷 | 第84-87页 |
附录2 居住区骑行环境调研访谈纲要 | 第87-88页 |
附录3 “青年聚落”骑行友好型居住空间设计实践 | 第88-90页 |
附录4 骑行服务单元设计实践 | 第90-92页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第92-93页 |
致谢 | 第93页 |