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基于宜居城市理论的骑行友好型居住区设计策略研究--以青岛市部分居住区为例

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-18页
    1.1 研究的背景第12-13页
        1.1.1 城市建设发展的宜居诉求第12页
        1.1.2 居住区骑行环境建设趋势第12-13页
    1.2 研究目的与意义第13-15页
        1.2.1 研究目的第13-14页
        1.2.2 研究意义第14-15页
    1.3 研究内容与概念界定第15-16页
        1.3.1 研究内容第15页
        1.3.2 相关概念界定第15-16页
    1.4 研究方法与研究框架第16-18页
        1.4.1 研究方法第16-17页
        1.4.2 研究框架第17-18页
第2章 宜居城市与骑行友好理论研究第18-30页
    2.1 宜居城市理论综述第18-21页
        2.1.1 宜居城市理论研究基础第18-19页
        2.1.2 宜居城市理论发展概述第19-21页
    2.2 宜居的骑行行为理论第21-27页
        2.2.1 宜居的骑行行为界定第21-25页
        2.2.2 宜居的骑行友好愿景第25-27页
    2.3 骑行友好设计内涵第27-29页
    2.4 本章小结第29-30页
第3章 居住区骑行友好设计基础第30-44页
    3.1 国外城市骑行友好建设经验第30-34页
        3.1.1 城市整体骑行环境与城市建设倾向第30-33页
        3.1.2 自行车友好社区理念第33-34页
    3.2 国内城市骑行友好建设实践第34-38页
        3.2.1 珠三角地区城市绿道规划与深圳社区绿道建设第34-35页
        3.2.2 黄山市绿道系统建设第35-37页
        3.2.3 重庆沙坪坝区的自行车激活战略第37页
        3.2.4 国内城市骑行环境建设不足第37-38页
    3.3 居住区骑行友好设计目标第38-39页
    3.4 居住区骑行友好设计框架第39-43页
        3.4.1 设计范围第39-42页
        3.4.2 评价模型第42-43页
    3.5 本章小结第43-44页
第4章 骑行友好型居住区设计策略第44-56页
    4.1 骑行友好型居住区规划原则第44页
    4.2 骑行友好型居住区规划策略第44-49页
        4.2.1 可参与性策略第44-46页
        4.2.2 整体性策略第46页
        4.2.3 开放性策略第46-47页
        4.2.4 功能性策略第47-49页
    4.3 骑行友好型居住区外环境设计策略第49-52页
        4.3.1 游憩性设计策略第49-50页
        4.3.2 资源合理性设计策略第50-52页
    4.4 政策友好策略第52-53页
        4.4.1 政府参与第52-53页
        4.4.2 社会参与第53页
    4.5 设计延伸第53-55页
    4.6 本章小结第55-56页
第5章 青岛市居住区骑行友好改造策略第56-79页
    5.1 青岛市居住区骑行环境现状及设计基础第56-61页
        5.1.1 青岛市骑行环境现状概述第56-59页
        5.1.2 青岛市居住区骑行环境设计基础第59-61页
    5.2 青岛市居住区骑行友好改造策略第61-77页
        5.2.1 基于居住区规模改造策略第61-64页
        5.2.2 基于居住区开放程度改造策略第64-67页
        5.2.3 部分居住区改造设计试验第67-77页
    5.3 青岛市骑行友好支持策略第77-78页
        5.3.1 政府鼓励相关建设第77页
        5.3.2 交通规则与道路安全教育第77-78页
    5.4 本章小结第78-79页
第6章 总结第79-82页
    6.1 结论第79-81页
    6.2 展望:难以抵挡的骑行友好型居住区第81-82页
参考文献第82-84页
附录第84-92页
    附录1 居住区居民骑行行为调查问卷第84-87页
    附录2 居住区骑行环境调研访谈纲要第87-88页
    附录3 “青年聚落”骑行友好型居住空间设计实践第88-90页
    附录4 骑行服务单元设计实践第90-92页
攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作第92-93页
致谢第93页

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