| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 内饰装配线研究的背景 | 第8-10页 |
| 1.2 存在的问题 | 第10页 |
| 1.3 内饰装配线研究目的及意义 | 第10-14页 |
| 1.3.1 内饰装配线研究目的 | 第10-11页 |
| 1.3.2 内饰装配线研究意义 | 第11-14页 |
| 第2章 文献综述 | 第14-20页 |
| 2.1 精益六西格玛起源和发展 | 第14-16页 |
| 2.1.1 精益生产和六西格玛的起源以及核心内容 | 第14-15页 |
| 2.1.2 精益六西格玛理论的起源以及核心内容 | 第15-16页 |
| 2.2 精益六西格玛的研究现状 | 第16-19页 |
| 2.2.1 精益六西格玛外国研究现状 | 第16-18页 |
| 2.2.2 精益六西格玛国内研究现状 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 GLK内饰装配线现状 | 第20-28页 |
| 3.1 研究区域概述 | 第20-22页 |
| 3.1.1 生产线整体布局情况 | 第20-21页 |
| 3.1.2 周边设施布置特点 | 第21-22页 |
| 3.2 GLK内饰装配线工位布局现状 | 第22页 |
| 3.3 GLK内饰装配线物料配送现状 | 第22-23页 |
| 3.4 GLK内饰装配线线边工艺以及工时现状研究 | 第23-26页 |
| 3.4.1 GLK内饰装配线工艺现状研究 | 第23-24页 |
| 3.4.2 GLK内饰装配线各工位工时测算 | 第24-25页 |
| 3.4.3 GLK内饰装配线各加工人工时测算 | 第25-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第4章 基于精益六西格玛GLK内饰装配线分析改进 | 第28-48页 |
| 4.1 对整个GLK内饰装配线进行平衡分析 | 第28-35页 |
| 4.1.1 基于精益六西格玛内饰装配线EHPV测算汇总 | 第28-31页 |
| 4.1.2 基于精益六西格玛平衡比分析 | 第31-33页 |
| 4.1.3 基于精益六西格玛分析结论得出问题工位 | 第33-35页 |
| 4.2 基于精益六西格玛工位平衡措施 | 第35-47页 |
| 4.2.1 基于精益六西格玛调整提高线速 | 第35-37页 |
| 4.2.2 基于精益六西格玛调整减少浪费 | 第37-40页 |
| 4.2.3 基于精益六西格玛调整调整工艺 | 第40-43页 |
| 4.2.4 基于精益六西格玛重点问题工位调整 | 第43-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 GLK内饰装配线改进后效果 | 第48-54页 |
| 5.1 改善后研究 | 第48-51页 |
| 5.1.1 工时测算 | 第48-49页 |
| 5.1.2 基于精益六西格玛计算平衡比分析 | 第49-51页 |
| 5.2 改善前后对比 | 第51-53页 |
| 5.2.1 改善前后工时对比 | 第51-52页 |
| 5.2.2 基于精益六西格玛计算平衡数据分析对比 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60页 |