| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 刚柔耦合分析软件ADAMS简介 | 第14-17页 |
| 1.5.1 ADAMS软件简介 | 第14页 |
| 1.5.2 ADAMS计算流程 | 第14-17页 |
| 2 磁流变液悬置的结构与动态特性参数 | 第17-25页 |
| 2.1 磁流变液简介 | 第17-18页 |
| 2.1.1 磁流变液的发展 | 第17页 |
| 2.1.2 磁流变液的工作原理 | 第17-18页 |
| 2.2 磁流变液压悬置的结构 | 第18-20页 |
| 2.2.1 磁流变液悬置的工作模式 | 第18-19页 |
| 2.2.2 磁流变液压悬置的结构 | 第19-20页 |
| 2.3 磁流变液悬置的动特性参数仿真 | 第20-24页 |
| 2.3.1 磁流变液悬置的力学模型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 磁流变液悬置的动态特性分析 | 第21-24页 |
| 2.4 本章总结 | 第24-25页 |
| 3 刚柔耦合动力学模型的建立 | 第25-49页 |
| 3.1 发动机振动基本理论 | 第25-30页 |
| 3.1.1 发动机的振动概述 | 第25-26页 |
| 3.1.2 发动机动力总成振动激励 | 第26-29页 |
| 3.1.3 发动机悬置减振系统功能 | 第29页 |
| 3.1.4 发动机悬置系统设计要点 | 第29-30页 |
| 3.2 动力总成系统模型的建立 | 第30-37页 |
| 3.2.1 动力总成悬置系统的布置形式及支撑点选择 | 第30-31页 |
| 3.2.2 发动机动力总成的动力学模型 | 第31-34页 |
| 3.2.3 基于MSC/ADAMS动力总成的的系统模型 | 第34-37页 |
| 3.3 柔性基础的建立 | 第37-44页 |
| 3.3.1 柔性体的生成方法 | 第37-38页 |
| 3.3.2 柔性车架的建立 | 第38-44页 |
| 3.4 刚柔耦合模型的建立 | 第44-48页 |
| 3.4.1 柔性基础的导入 | 第44-45页 |
| 3.4.2 轮胎子系统 | 第45-47页 |
| 3.4.3 刚性车身与悬架系统 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 刚柔耦合模型仿真分析 | 第49-67页 |
| 4.1 汽车隔振评价方法 | 第49-51页 |
| 4.2 柔性基础对动力总成系统的影响 | 第51-58页 |
| 4.2.1 基础柔性对动力总成系统固有频率的影响 | 第51-54页 |
| 4.2.2 基础柔性对动力总成系统隔振性能的影响 | 第54-58页 |
| 4.3 刚柔耦合模型的隔振性能仿真分析 | 第58-65页 |
| 4.3.1 发动机低速运转时的振动仿真分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 发动机怠速运转时的振动仿真分析 | 第60-61页 |
| 4.3.3 发动机中速运转时的振动仿真分析 | 第61-63页 |
| 4.3.4 发动机高速运转时的振动仿真分析 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 柔性基础下的悬置系统优化 | 第67-77页 |
| 5.1 ADAMS优化理论基础 | 第67-69页 |
| 5.2 动力总成磁流变液悬置系统优化 | 第69-70页 |
| 5.2.1 设计变量 | 第69页 |
| 5.2.2 目标函数 | 第69-70页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第70页 |
| 5.3 优化结果与仿真验证 | 第70-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 6 全文总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |