150000T油轮水动力及系泊系统性能计算分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 油轮简介 | 第10-11页 |
| 1.2.1 我国油船现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 发展前景 | 第11页 |
| 1.3 海洋结构物水动力性能研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 船舶波浪力计算与运动响应基本理论 | 第14-28页 |
| 2.1 基本假设和基本坐标系 | 第14-15页 |
| 2.2 波浪理论 | 第15-16页 |
| 2.3 Morison公式 | 第16-18页 |
| 2.4 三维势流理论 | 第18-20页 |
| 2.5 边界元方法 | 第20页 |
| 2.6 附加质量和附加阻尼 | 第20-21页 |
| 2.7 波浪力计算原理 | 第21-24页 |
| 2.7.1 一阶波浪力 | 第21-22页 |
| 2.7.2 二阶波浪力 | 第22-23页 |
| 2.7.3 二阶波浪平均漂移力 | 第23-24页 |
| 2.8 频域运动理论 | 第24-26页 |
| 2.8.1 频域运动方程 | 第24-25页 |
| 2.8.2 时域与频域的分析转换原理 | 第25-26页 |
| 2.9 时域运动理论 | 第26-27页 |
| 2.9.1 时域运动方程 | 第26页 |
| 2.9.2 风载荷 | 第26-27页 |
| 2.9.3 流载荷 | 第27页 |
| 2.10 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 船舶水动力频域分析 | 第28-46页 |
| 3.1 AQWA软件介绍 | 第28-30页 |
| 3.1.1 AQWA模块基本介绍 | 第28-29页 |
| 3.1.2 AQWA-LINE介绍 | 第29-30页 |
| 3.1.3 AQWA技术特点 | 第30页 |
| 3.2 油轮的主要参数 | 第30页 |
| 3.3 水动力模型 | 第30-31页 |
| 3.4 附加质量和阻尼 | 第31-34页 |
| 3.5 一阶波浪力 | 第34-38页 |
| 3.6 频域运动响应传递函数 | 第38-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 船舶的危险工况设计 | 第46-56页 |
| 4.1 设计波参数确定方法 | 第46-47页 |
| 4.1.1 确定性设计波法 | 第46-47页 |
| 4.1.2 随机性设计波法 | 第47页 |
| 4.2 危险工况波浪参数设计 | 第47-52页 |
| 4.2.1 垂向剪切力最大工况 | 第48-50页 |
| 4.2.2 总纵垂向弯矩最大工况 | 第50-52页 |
| 4.3 危险工况船舶水压力分布 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 船舶与系泊系统时域耦合分析 | 第56-75页 |
| 5.1 悬链线方程及其推导 | 第56-58页 |
| 5.2 系泊系统分析方法 | 第58-61页 |
| 5.2.1 静力分析法 | 第58-59页 |
| 5.2.2 动力分析法 | 第59-61页 |
| 5.3 油轮的环境条件 | 第61-62页 |
| 5.4 油轮与系泊系统参数 | 第62-64页 |
| 5.4.1 系泊缆的分布型式 | 第62-64页 |
| 5.5 时域耦合分析结果 | 第64-73页 |
| 5.5.1 平台运动响应 | 第65-69页 |
| 5.5.2 系泊缆张力响应 | 第69-73页 |
| 5.6 计算结果统计值 | 第73-74页 |
| 5.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 论文总结 | 第75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
