面向需求的高速列车车体快速设计系统开发
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题概述 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 论文内容的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 高速列车车体研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 快速设计技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第16-17页 |
| 第2章 高速列车车体需求分析 | 第17-31页 |
| 2.1 高速列车车体需求采集及分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 高速列车车体需求采集 | 第17-18页 |
| 2.1.2 高速列车车体需求分析 | 第18-20页 |
| 2.2 高速列车车体需求描述及权重确定 | 第20-24页 |
| 2.2.1 车体需求描述 | 第20-22页 |
| 2.2.2 需求权重确定 | 第22-24页 |
| 2.3 高速列车车体需求映射 | 第24-30页 |
| 2.3.1 需求对车体的影响分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 需求规则定义 | 第26页 |
| 2.3.3 需求映射过程 | 第26-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 高速列车车体分析及其知识表示 | 第31-50页 |
| 3.1 高速列车车体分析 | 第31-36页 |
| 3.1.1 车体结构分析 | 第31-33页 |
| 3.1.2 车体结构接口分析 | 第33-35页 |
| 3.1.3 车体现行设计流程分析 | 第35-36页 |
| 3.2 面向高速列车车体快速设计的知识表示 | 第36-45页 |
| 3.2.1 车体知识分类 | 第36-39页 |
| 3.2.2 面向对象的车体知识表示 | 第39-45页 |
| 3.3 车体快速设计的知识推理方法研究 | 第45-49页 |
| 3.3.1 车体基于实例推理的配置设计方法 | 第46-49页 |
| 3.3.2 车体变型设计方法 | 第49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于改进GPCM配置模型车体快速方案设计 | 第50-64页 |
| 4.1 车体快速设计流程设计 | 第50-51页 |
| 4.2 改进的GPCM高速列车车体配置模型构建 | 第51-56页 |
| 4.2.1 通用GPCM配置模型分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 改进的GPCM车体配置模型的构建 | 第52-56页 |
| 4.3 高速列车车体快速设计方案 | 第56-63页 |
| 4.3.1 高速列车车体配置设计过程 | 第57-61页 |
| 4.3.2 高速列车车体变型设计过程 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 面向需求的高速列车车体快速设计系统实现 | 第64-76页 |
| 5.1 快速设计系统简介 | 第64-66页 |
| 5.1.1 快速设计系统开发工具及运行环境 | 第64-65页 |
| 5.1.2 快速设计系统开发目标 | 第65-66页 |
| 5.2 快速设计系统结构及功能模块设计 | 第66-68页 |
| 5.2.1 系统总体框架结构设计 | 第66页 |
| 5.2.2 系统功能模块设计 | 第66-68页 |
| 5.3 快速设计系统实现 | 第68-75页 |
| 5.3.1 系统主界面开发 | 第68-69页 |
| 5.3.2 系统需求映射模块实现 | 第69-71页 |
| 5.3.3 系统配置设计实现 | 第71-72页 |
| 5.3.4 系统变型设计实现 | 第72-74页 |
| 5.3.4 系统虚拟展示实现 | 第74-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 论文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 未来展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83-87页 |
| 攻读硕士期间作者的科研成果 | 第87页 |
