高速公路联网收费管理模式与技术研究--以湖北省为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 高速公路联网收费发展现状分析 | 第16-20页 |
| 2.1 高速公路联网收费概述 | 第16页 |
| 2.2 全国高速公路联网收费发展现状 | 第16-17页 |
| 2.3 全国高速公路联网收费存在问题 | 第17-20页 |
| 2.3.1 管理模式问题 | 第17页 |
| 2.3.2 技术问题 | 第17-20页 |
| 第3章 高速公路联网收费管理模式优化研究 | 第20-27页 |
| 3.1 政府主导的联网收费管理中心模式 | 第20-21页 |
| 3.2 政府委托组建联网收费专营公司管理模式 | 第21-22页 |
| 3.3 项目业主联合组建联网收费管理中心模式 | 第22-23页 |
| 3.4 优缺点分析 | 第23-24页 |
| 3.5 省交通运输主管部门与专营公司共同管理模式 | 第24-25页 |
| 3.6 高速公路联网收费管理制度 | 第25-27页 |
| 第4章 高速公路联网收费关键技术研究 | 第27-44页 |
| 4.1 建立ETC5.8GHZ路径标识系统 | 第27-31页 |
| 4.1.1 系统框架 | 第27-28页 |
| 4.1.2 系统功能 | 第28-30页 |
| 4.1.3 ETC标识点路径标识信息工作流程 | 第30-31页 |
| 4.2 建立高速公路多义性路径识别系统 | 第31-38页 |
| 4.2.1 清分结算系统功能分析 | 第31页 |
| 4.2.2 系统框架 | 第31-34页 |
| 4.2.3 关键技术研究 | 第34-38页 |
| 4.3 建立高速公路联网收费闭环防作弊系统 | 第38-43页 |
| 4.3.1 作弊行为分析 | 第38-40页 |
| 4.3.2 防作弊行为技术原理 | 第40页 |
| 4.3.3 闭环防作弊防逃费体系设计 | 第40-41页 |
| 4.3.4 闭环防作弊防逃费体系关键技术 | 第41-43页 |
| 4.4 加强高速公路联网运营检测 | 第43-44页 |
| 第5章 湖北省高速公路联网收费实证分析 | 第44-60页 |
| 5.1 湖北省高速公路联网收费基本情况 | 第44-45页 |
| 5.2 全国高速公路联网收费对湖北省的总体要求 | 第45-47页 |
| 5.2.1 明确省级联网收费管理框架 | 第46页 |
| 5.2.2 解决全国联网清分结算问题 | 第46页 |
| 5.2.3 与周边省市收费系统高效衔接 | 第46-47页 |
| 5.3 湖北省与全国高速公路联网收费中存在的问题 | 第47-49页 |
| 5.3.1 联网收费网络化管理较为困难 | 第47-48页 |
| 5.3.2 路径识别等技术仍有待进一步提升 | 第48-49页 |
| 5.3.3 高速公路联网收费作弊行为仍然存在 | 第49页 |
| 5.4 湖北省与全国高速联网收费管理与技术方案 | 第49-60页 |
| 5.4.1 管理层面方案 | 第49-51页 |
| 5.4.2 技术层面方案 | 第51-58页 |
| 5.4.3 其他方案 | 第58-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录 | 第66页 |
