| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 供应链及工程供应链管理研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.2 工厂化预制的研究综述 | 第17-19页 |
| 1.2.3 委托代理与激励理论的研究综述 | 第19-21页 |
| 1.3 研究目标与研究意义 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第21页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4 技术路线与研究内容 | 第22-24页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第22-23页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.5 主要创新点 | 第24-25页 |
| 第二章 重大工程关键部件工厂化预制的决策分析 | 第25-36页 |
| 2.0 重大工程工厂化预制决策概述 | 第25-26页 |
| 2.1 工厂化预制的委托代理关系分析 | 第26-29页 |
| 2.1.1 委托代理理论概述 | 第26-27页 |
| 2.1.2 工厂化预制情形下的委托代理分析 | 第27-28页 |
| 2.1.3 工厂化预制情形下委托代理特征 | 第28-29页 |
| 2.2 业主对供应商委托代理基础模型 | 第29-32页 |
| 2.2.1 模型假设 | 第29-30页 |
| 2.2.2 模型的建立 | 第30-31页 |
| 2.2.3 模型的求解 | 第31-32页 |
| 2.3 业主对供应商委托代理基础模型 | 第32-36页 |
| 2.3.1 参数解释 | 第32-34页 |
| 2.3.2 最优契约分析 | 第34-36页 |
| 第三章 重大工程工厂化预制的动态激励模型 | 第36-46页 |
| 3.1 重大工程工厂化预制多目标激励概述 | 第36页 |
| 3.2 模型假设与构建 | 第36-39页 |
| 3.3 模型求解 | 第39-42页 |
| 3.3.1 第二阶段激励策略求解 | 第39-41页 |
| 3.3.2 第一阶段激励策略求解 | 第41-42页 |
| 3.4 模型分析和结论 | 第42-46页 |
| 3.4.1 供应商的最优努力水平和激励强度的关系 | 第42页 |
| 3.4.2 控制目标努力的产出系数和激励强度的关系 | 第42-43页 |
| 3.4.3 控制目标努力成本系数和激励强度的关系 | 第43-44页 |
| 3.4.4 供应商风险规避度和激励强度的关系 | 第44页 |
| 3.4.5 控制目标的可观测性和激励强度的关系 | 第44-46页 |
| 第四章 工厂化预制情形下管理创新体系构建与案例分析 | 第46-58页 |
| 4.1 工厂化预制的现状分析 | 第46-48页 |
| 4.2 重大工程关键部件制造的管理创新综合体系设计 | 第48-50页 |
| 4.2.1 管理创新体系顶层设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 业主的战略定位与责任 | 第49-50页 |
| 4.3 工厂化预制的管理创新综合体系实施案例——以港珠澳大桥为例 | 第50-55页 |
| 4.3.1 港珠澳大桥工厂化预制的管理创新体系构建过程 | 第50-52页 |
| 4.3.2 港珠澳大桥工厂化预制的管理创新体系实施效果 | 第52-55页 |
| 4.4 港珠澳大桥工厂化预制管理创新体系的思考 | 第55-58页 |
| 第五章 研究总结与展望 | 第58-61页 |
| 5.1 研究总结 | 第58-59页 |
| 5.2 研究展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
