| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5 可能的创新之处 | 第16-17页 |
| 2 交通基础设施建设与PPP模式相关理论 | 第17-22页 |
| 2.1 交通基础设施建设的相关理论 | 第17-18页 |
| 2.1.1 交通基础设施的定义及特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 交通基础设施建设的项目类型 | 第18页 |
| 2.2 PPP模式的相关理论 | 第18-22页 |
| 2.2.1 PPP模式的定义及效应 | 第18-19页 |
| 2.2.2 PPP模式的理论基础 | 第19-20页 |
| 2.2.3 PPP模式的基本运作架构 | 第20-21页 |
| 2.2.4 PPP模式与BOT模式的对比 | 第21-22页 |
| 3 甘肃省交通基础设施建设的投融资情况 | 第22-30页 |
| 3.1 甘肃省交通基础设施建设投资情况 | 第22-24页 |
| 3.1.1 甘肃省收费公路建设投资情况 | 第23页 |
| 3.1.2 甘肃省道路运输枢纽及站场项目投资情况 | 第23-24页 |
| 3.2 甘肃省交通基础设施建设融资情况 | 第24-27页 |
| 3.2.1 甘肃省交通基础设施建设融资结构 | 第24-26页 |
| 3.2.2 甘肃省交通基础设施建设融资景气指数 | 第26-27页 |
| 3.3 甘肃省交通基础设施建设融资中存在的问题 | 第27-30页 |
| 3.3.1 融资渠道较为单一，成本较高 | 第27页 |
| 3.3.2 项目建设综合性加大，资金需求结构复杂化 | 第27-28页 |
| 3.3.3 政府借债融资难度加大 | 第28-30页 |
| 4 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的合理性分析 | 第30-46页 |
| 4.1 交通基础设施建设应用PPP模式的评价体系 | 第30-38页 |
| 4.1.1 评价指标选取及确定 | 第30-31页 |
| 4.1.2 评价方法的选择及确定 | 第31-33页 |
| 4.1.3 评价方案及评价结果分析 | 第33-38页 |
| 4.2 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的必要性 | 第38-40页 |
| 4.2.1 有利于减轻政府财政支出压力 | 第39页 |
| 4.2.2 有利于实现交通基础设施建设的协同效应 | 第39-40页 |
| 4.2.3 有利于降低建设营运成本，激发企业活力 | 第40页 |
| 4.3 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的SWOT分析 | 第40-46页 |
| 4.3.1 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的优势 | 第40-42页 |
| 4.3.2 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的劣势 | 第42-43页 |
| 4.3.3 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的机遇 | 第43-44页 |
| 4.3.4 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的挑战 | 第44-46页 |
| 5 国内PPP项目实践经验介绍及总结 | 第46-53页 |
| 5.1 北京地铁四号线PPP项目的经验介绍 | 第46-50页 |
| 5.1.1 北京地铁四号线PPP项目的运作背景 | 第46-47页 |
| 5.1.2 北京地铁四号线PPP项目运行模式及协调机制 | 第47-49页 |
| 5.1.3 北京地铁四号线PPP项目评价 | 第49-50页 |
| 5.2 交通基础设施建设失败PPP项目的风险警示 | 第50-53页 |
| 5.2.1 案例简介及风险因素分析 | 第51页 |
| 5.2.2 失败PPP项目的一般性总结 | 第51-53页 |
| 6 甘肃省交通基础设施建设应用PPP模式的建议 | 第53-58页 |
| 6.1 完善PPP法律法规，遵守契约精神 | 第53-54页 |
| 6.2 加强前期准备工作 | 第54页 |
| 6.3 项目类型的选择要有针对性 | 第54-55页 |
| 6.4 规范交通服务成本与价格的关系 | 第55页 |
| 6.5 培养引进PPP项目专业人才，完善投融资服务体系 | 第55-56页 |
| 6.6 甘肃省应用PPP模式可能的创新途径 | 第56-58页 |
| 7 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-65页 |
| 后记 | 第65页 |
