| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究的主要内容 | 第12页 |
| 1.3 研究方法及创新点 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 文献综述及相关理论介绍 | 第14-26页 |
| 2.1 国内相关研究现状文献综述 | 第14-17页 |
| 2.2 影响地铁票价的因素 | 第17-18页 |
| 2.2.1 地铁运营模式 | 第17页 |
| 2.2.2 地铁在出行方式中的市场占有率 | 第17页 |
| 2.2.3 运输成本 | 第17-18页 |
| 2.2.4 乘客对票价的接受程度 | 第18页 |
| 2.2.5 客流量 | 第18页 |
| 2.2.6 线路类型 | 第18页 |
| 2.3 常用票价定价模型 | 第18-24页 |
| 2.3.1 成本导向定价法 | 第18-21页 |
| 2.3.2 需求导向定价法 | 第21-22页 |
| 2.3.3 竞争导向定价法 | 第22-23页 |
| 2.3.4 LOGIT模型定价法 | 第23-24页 |
| 2.4 地铁票制分类 | 第24-26页 |
| 2.4.1 单一票制 | 第24页 |
| 2.4.2 计程票制 | 第24-25页 |
| 2.4.3 分区票制 | 第25页 |
| 2.4.4 计时票制 | 第25-26页 |
| 第3章 南昌地铁运行初期票价现状 | 第26-33页 |
| 3.1 南昌交通现状 | 第26-28页 |
| 3.1.1 公共交通总体运力增强，运输利益反而递减 | 第26页 |
| 3.1.2“公交先行”指导思想并未很好的贯彻，公共交通配套的基础设施被挤占 | 第26-27页 |
| 3.1.3 公共交通先天不足，后天难以突破 | 第27页 |
| 3.1.4 南昌市政府对城市交通基础建设支持较为缓慢，动力不足 | 第27页 |
| 3.1.5 环保意识的提高会带动公共交通的提升 | 第27-28页 |
| 3.2 南昌地铁介绍 | 第28-30页 |
| 3.2.1 南昌地铁及公司简介 | 第28页 |
| 3.2.2 南昌市建设地铁的迫切性 | 第28-30页 |
| 3.3 南昌市地铁1号线现行票价体系 | 第30页 |
| 3.3.1 基本票价 | 第30页 |
| 3.3.2 优惠规则 | 第30页 |
| 3.4 南昌地铁运营初期票价体系存在的问题分析 | 第30-33页 |
| 3.4.1 地铁收费偏低，与公交收费竞争激烈，公交动力闲置 | 第30-31页 |
| 3.4.2 地铁票价低廉，出租车受到威胁，不利于城市综合交通结构的完善 | 第31页 |
| 3.4.3 票价体系单一，并未实行有效的措施合理分配高低峰客流 | 第31页 |
| 3.4.4 车票种类单一，针对乘客种类制定服务少 | 第31-32页 |
| 3.4.5 南昌地铁建设时间晚，投入的人力成本、物力成本较高，低票价难以维持运营的发展 | 第32-33页 |
| 第4章 乘客需求的问卷设计与统计分析 | 第33-47页 |
| 4.1 调查对象的确定 | 第33页 |
| 4.2 调查方法 | 第33-34页 |
| 4.2.1 网络问卷调查法 | 第33页 |
| 4.2.2 现场拦访法 | 第33-34页 |
| 4.2.3 入户访问法 | 第34页 |
| 4.3 调查问卷的内容与设计 | 第34-35页 |
| 4.3.1 对具体的调查背景的界定 | 第34页 |
| 4.3.2 问卷选项划分依据 | 第34-35页 |
| 4.3.3 问卷总体结构 | 第35页 |
| 4.3.4 调查时间的选定 | 第35页 |
| 4.4 南昌市居民基础数据分析 | 第35-47页 |
| 4.4.1 调查数据的处理 | 第35页 |
| 4.4.2 居民社会经济特征 | 第35-39页 |
| 4.4.3 居民出行特征 | 第39-44页 |
| 4.4.4 交通出行其他相关特征 | 第44-47页 |
| 第5章 基于LOGIT模型的南昌市地铁票价的制定 | 第47-62页 |
| 5.1 LOGIT模型的介绍 | 第47-49页 |
| 5.1.1 LOGIT模型的背景 | 第47-48页 |
| 5.1.2 LOGIT模型的原理与应用 | 第48-49页 |
| 5.2 改进的LOGIT模型 | 第49-53页 |
| 5.2.1 选定量化模型中的影响特性 | 第49-50页 |
| 5.2.2 考虑公交方式出行的竞争因素 | 第50-51页 |
| 5.2.3 量化模型中的相关特性 | 第51-53页 |
| 5.3 票价方案的制定 | 第53-55页 |
| 5.3.1 确定运费率 | 第54-55页 |
| 5.3.2 确定计程区间长度 | 第55页 |
| 5.3.3 计算乘车区间 | 第55页 |
| 5.3.4 我们可以确定分段计程票制下票价的制定 | 第55页 |
| 5.4 南昌地铁票价体系的确定 | 第55-60页 |
| 5.4.1 选择票制 | 第56页 |
| 5.4.2 计算平均票价 | 第56-57页 |
| 5.4.3 票价方案 | 第57页 |
| 5.4.4 客流高低峰票价制定 | 第57-60页 |
| 5.5 地铁票价优惠策略 | 第60-62页 |
| 5.5.1 优惠措施 | 第60页 |
| 5.5.2 建议南昌市采用的地铁优惠策略 | 第60页 |
| 5.5.3 建议南昌市采用的公益优惠措施 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-65页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附件 | 第69-70页 |
