| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.1 城轨车辆悬挂系统故障检测研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 城轨车辆悬挂系统性能劣化预测研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 2 城轨车辆悬挂系统建模与仿真平台搭建 | 第17-29页 |
| 2.1 车辆悬挂系统构成 | 第17-18页 |
| 2.2 城轨车辆悬挂系统动力学分析及传感器布设方案 | 第18-24页 |
| 2.2.1 车辆悬挂系统的微分方程描述 | 第18-22页 |
| 2.2.2 车辆悬挂系统的状态空间模型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 传感器布设方案 | 第24页 |
| 2.3 城轨车辆悬挂系统故障仿真平台 | 第24-27页 |
| 2.3.1 SIMPACK车辆动力学建模 | 第25-26页 |
| 2.3.2 SIMULINK外部力及通信接口设置 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 城轨车辆悬挂系统弱小故障检测方法研究 | 第29-51页 |
| 3.1 悬挂系统弱小故障定义 | 第29-30页 |
| 3.2 城轨车辆悬挂系统弱小故障检测流程 | 第30-31页 |
| 3.3 数据预处理 | 第31-34页 |
| 3.3.1 张量构造 | 第31页 |
| 3.3.2 张量代数基本理论 | 第31-34页 |
| 3.4 悬挂系统弱小故障特征提取算法 | 第34-39页 |
| 3.4.1 基于多线性主元分析(MPCA)的特征提取 | 第35-37页 |
| 3.4.2 基于多线性动态主元分析(MDPCA)的特征提取 | 第37-39页 |
| 3.5 扩展的Frobenius范数距离(Eros)相似度量算法 | 第39-40页 |
| 3.6 分布式故障分离方法 | 第40-42页 |
| 3.7 方法验证及结果分析 | 第42-50页 |
| 3.8 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 城轨车辆悬挂系统安全等级评价研究 | 第51-71页 |
| 4.1 基于层次分析-模糊综合评判的悬挂系统安全等级评价研究 | 第51-60页 |
| 4.1.1 层次分析法 | 第51-53页 |
| 4.1.2 模糊综合评判 | 第53-54页 |
| 4.1.3 方法验证及评价结果分析 | 第54-60页 |
| 4.2 基于经验模态相关性分析的悬挂系统安全等级评价研究 | 第60-69页 |
| 4.2.1 经验模态提取 | 第61-63页 |
| 4.2.2 经验模态相关性分析 | 第63-64页 |
| 4.2.3 方法验证及评价结果分析 | 第64-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 5 城轨车辆悬挂系统性能劣化预测研究 | 第71-93页 |
| 5.1 基于SPSO-LSSVR的城轨车辆悬挂系统性能劣化预测流程 | 第71-73页 |
| 5.1.1 城轨车辆悬挂系统性能劣化评价指标选择 | 第71-72页 |
| 5.1.2 城轨车辆悬挂系统性能劣化预测流程 | 第72-73页 |
| 5.2 最小二乘支持向量回归理论 | 第73-75页 |
| 5.3 基于惯性权重动态调整的粒子群算法的模型参数寻优 | 第75-77页 |
| 5.4 方法验证及结果分析 | 第77-91页 |
| 5.4.1 基于加速度、动载荷、动行程指标的悬挂系统性能劣化预测 | 第78-87页 |
| 5.4.2 基于车体及转向架加速度的性能劣化预测 | 第87-91页 |
| 5.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 6 总结与展望 | 第93-97页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第93-94页 |
| 6.2 创新点凝练 | 第94页 |
| 6.3 研究展望 | 第94-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
