轨道交通沿线城市综合体设计研究--以丽泽商务区金融办公综合体为例
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| ·问题的提出一城市综合体与轨道交通的发展 | 第9-10页 |
| ·研究对象概念界定 | 第10-13页 |
| ·轨道交通 | 第10-11页 |
| ·城市综合体 | 第11页 |
| ·金融办公综合体 | 第11-13页 |
| ·研究范围、内容及意义 | 第13-15页 |
| ·研究范围 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13页 |
| ·研究意义 | 第13-15页 |
| ·研究方法与目的 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第15页 |
| ·研究目的 | 第15-16页 |
| ·国内外相关理论研究现状 | 第16-20页 |
| ·国内相关研究现状 | 第16-18页 |
| ·国外相关研究现状 | 第18页 |
| ·建设现状与局限性 | 第18-20页 |
| 第2章 轨道交通沿线城市综合体相关理论 | 第20-39页 |
| ·城市综合体与城市轨道交通建设结合建设的必要性 | 第20-23页 |
| ·两者的结合有助于缓解政府的资金压力 | 第20-21页 |
| ·两者的结合彼此互相促进，互相推动 | 第21-22页 |
| ·两者的结合有利于城市一体化设计 | 第22-23页 |
| ·“轨道交通沿线城市综合体”与其他概念旳特征区分 | 第23-28页 |
| ·与建筑综合体的特征区分 | 第23-24页 |
| ·与轨道交通枢纽综合体的特征区分 | 第24-26页 |
| ·与非轨道沿线城市综合体的特征区分 | 第26-28页 |
| ·轨道沿线城市综合体的类型区分 | 第28-32页 |
| ·邻近型 | 第29页 |
| ·串联型 | 第29-30页 |
| ·上盖型 | 第30-32页 |
| ·轨道交通与城市综合体衔接空间形态分类 | 第32-37页 |
| ·地下通道 | 第32-33页 |
| ·空中步道 | 第33-35页 |
| ·集散中庭 | 第35-36页 |
| ·开放广场 | 第36-37页 |
| ·轨道交通与金融办公综合体的结合 | 第37-38页 |
| ·小结 | 第38-39页 |
| 第3章 丽泽金融商务区办公综合体设计导则研究 | 第39-58页 |
| ·项目概况 | 第39-42页 |
| ·项目背景 | 第39-40页 |
| ·用地条件 | 第40-41页 |
| ·地区现状 | 第41页 |
| ·导则规划重点 | 第41-42页 |
| ·丽泽金融商务区旳整体构成 | 第42-45页 |
| ·丽泽金融商务区整体空间结构 | 第42-43页 |
| ·丽泽金融商务区整体功能定位 | 第43页 |
| ·丽泽金融商务区建筑形态整合 | 第43-45页 |
| ·丽泽金融商务区地铁十四号线用地情况 | 第45-49页 |
| ·地铁十四号线两侧毗邻地块用地性质 | 第45-46页 |
| ·地铁十四号线站点周边地块用地性质 | 第46-47页 |
| ·地铁十四号线站点周边地块开发强度 | 第47-49页 |
| ·丽泽金融商务区核心区地上地下一体化设计 | 第49-55页 |
| ·功能一体化 | 第49-51页 |
| ·交通一体化 | 第51-53页 |
| ·空间一体化 | 第53-55页 |
| ·丽泽金融商务区交通组织 | 第55-57页 |
| ·步行交通组织 | 第55-56页 |
| ·动态交通组织 | 第56页 |
| ·静态交通组织 | 第56-57页 |
| ·小结 | 第57-58页 |
| 第4章 丽泽金融商务区核心区晶汇广场设计分析 | 第58-74页 |
| ·晶汇广场设计要求及定位 | 第58-62页 |
| ·用地条件 | 第58-59页 |
| ·基地分析 | 第59-61页 |
| ·设计理念 | 第61-62页 |
| ·晶汇广场E-04地块导则设计要求 | 第62-64页 |
| ·建筑形态 | 第62-63页 |
| ·公共空间 | 第63页 |
| ·建筑界面 | 第63-64页 |
| ·晶汇广场与地铁十四号线的关系处理 | 第64-65页 |
| ·晶汇广场地上、地下空间一体化设计 | 第65-69页 |
| ·形态尺度 | 第65-66页 |
| ·功能复合 | 第66-67页 |
| ·空间融合 | 第67-68页 |
| ·环境品质 | 第68-69页 |
| ·晶汇广场交通组织 | 第69-73页 |
| ·步行交通组织 | 第69-72页 |
| ·动态流线组织 | 第72-73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| 第5章 丽泽金融商务区金融办公综合体设计原则 | 第74-94页 |
| ·丽泽商务区城市设计导则的运作及实施实践 | 第74-75页 |
| ·丽泽商务区设计导则的目的 | 第74页 |
| ·丽泽商务区设计导则运作机制 | 第74页 |
| ·丽泽商务区设计导则实施困难因素 | 第74-75页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体的城市、建筑一体化原则 | 第75-85页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体建筑功能的复合化 | 第75-80页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体交通流线的多层次 | 第80-84页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体公共空间的城市化 | 第84-85页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体的交通组织立体化原则 | 第85-92页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体步行交通立体化 | 第86-89页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体静态交通立体化 | 第89-90页 |
| ·丽泽商务区金融办公综合体动态交通立体化 | 第90-92页 |
| ·小结 | 第92-94页 |
| 结论 | 第94-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 附录1 香港轨道交通沿线城市综合体案例调研 | 第101-111页 |
| 附录2 北京轨道交通沿线城市综合体案例调研 | 第111-128页 |
| 图目录 | 第128-131页 |
| 表目录 | 第131页 |
