基于逆向工程的发动机罩模型重建及行人保护研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| ·选题背景及意义 | 第11-12页 |
| ·逆向工程概述 | 第12-15页 |
| ·逆向工程技术简介 | 第12-13页 |
| ·逆向工程技术在实际中的应用 | 第13-14页 |
| ·逆向工程技术在我国汽车工业中的研究现状 | 第14-15页 |
| ·行人保护概况 | 第15-17页 |
| ·各国行人保护法规简介 | 第15-16页 |
| ·行人保护技术研究现状 | 第16-17页 |
| ·本文研究内容 | 第17-18页 |
| 2 逆向工程与行人保护的基本理论 | 第18-31页 |
| ·曲面建模的理论基础 | 第18-22页 |
| ·曲面造型的发展概述 | 第18页 |
| ·NURBS 曲线曲面理论 | 第18-22页 |
| ·汽车碰撞的有限元基本理论 | 第22-27页 |
| ·运动微分方程 | 第23-25页 |
| ·能量方程 | 第25页 |
| ·结构的有限元离散化 | 第25-27页 |
| ·相关软件介绍 | 第27-30页 |
| ·三维设计软件 CATIA 简介 | 第27页 |
| ·有限元前处理软件 Hyper Mesh 简介 | 第27-29页 |
| ·求解器 LS—DYNA 简介 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 3 点云数据的采集及其预处理 | 第31-44页 |
| ·数据测量技术简介 | 第31-34页 |
| ·破坏性测量法 | 第32页 |
| ·接触式测量法 | 第32页 |
| ·光学测量方法 | 第32-34页 |
| ·ATOS 扫描仪简介 | 第34-37页 |
| ·ATOS 扫描仪的测量原理 | 第35页 |
| ·结构光测量理论 | 第35-37页 |
| ·发动机罩的数据采集 | 第37-38页 |
| ·点云数据的预处理 | 第38-43页 |
| ·多视点云数据的拼合 | 第38-39页 |
| ·点云过滤 | 第39-40页 |
| ·点云数据精简 | 第40-42页 |
| ·点云数据的网格化 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 4 发动机罩三维数字模型重建设计 | 第44-50页 |
| ·发动机罩外板的曲面模型重建 | 第44-45页 |
| ·发动机罩内板的曲面模型重建 | 第45-47页 |
| ·发动机罩外板的光顺度分析 | 第47-49页 |
| ·高亮线分析法 | 第48页 |
| ·截面线分析法 | 第48-49页 |
| ·斑马线分析法 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 碰撞仿真以及发动机罩的改进设计 | 第50-67页 |
| ·头部冲击器 | 第50-51页 |
| ·头部损伤的评价标准 | 第50页 |
| ·建立成人头部冲击器模型 | 第50-51页 |
| ·建立碰撞仿真的有限元模型 | 第51-54页 |
| ·建立头部冲击器的有限元模型 | 第51-52页 |
| ·发动机罩外板与内板有限元模型的建立 | 第52-54页 |
| ·碰撞过程的仿真分析 | 第54-61页 |
| ·碰撞区域的选取 | 第54-55页 |
| ·碰撞过程的有限元仿真 | 第55-60页 |
| ·碰撞区域处的伤害值分析 | 第60-61页 |
| ·发动机罩的改进设计 | 第61-65页 |
| ·发动机罩外板的厚度的合理选取 | 第61-64页 |
| ·发罩内板加强筋的改进设计 | 第64-65页 |
| ·发动机罩内外板经过改进后的仿真结果 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论 | 第67-69页 |
| ·论文总结 | 第67页 |
| ·发展趋势 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 作者简历 | 第72-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73-74页 |
