| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 前言 | 第8-10页 |
| 第一章 WTO 体制下民用航空器补贴及其立法现状 | 第10-16页 |
| 第一节 世界主要民用航空器制造商补贴现状 | 第10-13页 |
| 一、 美国波音公司补贴现状 | 第10-11页 |
| 二、 欧洲空客公司补贴现状 | 第11-12页 |
| 三、 巴西航空工业公司补贴现状 | 第12页 |
| 四、 加拿大庞巴迪宇航公司补贴现状 | 第12-13页 |
| 第二节 WTO 体制下民用航空器补贴的立法现状 | 第13-16页 |
| 一、 《民用航空器贸易协定》 | 第13-14页 |
| 二、 WTO《补贴与反补贴措施协议》 | 第14-16页 |
| 第二章 WTO 体制下民用航空器补贴的评审标准 | 第16-27页 |
| 第一节 WTO 争端解决机构的评审标准 | 第16-20页 |
| 一、 WTO 争端解决机构的评审标准释义 | 第16-18页 |
| 二、 WTO 争端解决机构的评审标准在实践中的发展 | 第18-20页 |
| 第二节 “美欧民航补贴案”中的评审标准 | 第20-27页 |
| 一、 专家组和上诉机构对所涉法律的评审标准 | 第20-23页 |
| 二、 专家组和上诉机构对被申诉事实的评审标准 | 第23-27页 |
| 第三章 WTO 体制下民用航空器补贴的认定 | 第27-36页 |
| 第一节 《补贴与反补贴措施协定》对补贴的认定 | 第27-31页 |
| 一、 补贴的定义 | 第27-28页 |
| 二、 补贴的性质 | 第28-29页 |
| 三、 补贴的类型 | 第29-31页 |
| 第二节 “美欧民航补贴案”中专家组和上诉机构对补贴的认定 | 第31-36页 |
| 一、 政府提供财政资助 | 第31-32页 |
| 二、 企业取得利益 | 第32-34页 |
| 三、 补贴的专项性 | 第34-36页 |
| 第四章 WTO 体制下补贴规则在民用航空器贸易中的适用性 | 第36-42页 |
| 第一节 国际民用航空器贸易的现状及其特殊性 | 第36-37页 |
| 一、 国际民用航空器贸易的现状 | 第36页 |
| 二、 大型民用航空器产业的特殊性 | 第36-37页 |
| 第二节 补贴对民用航空器发展的意义 | 第37-38页 |
| 第三节 WTO《补贴与反补贴措施协议》不应适用于国际民用航空器贸易 | 第38-42页 |
| 一、 民航补贴规则的争议 | 第38-39页 |
| 二、 WTO《补贴与反补贴措施协议》的不应适用 | 第39-42页 |
| 第五章 WTO 体制下“美欧民航补贴案”对我国大型民用航空器补贴的借鉴 | 第42-47页 |
| 第一节 我国大型民用航空器发展的实践 | 第42-43页 |
| 一、 我国大型民用航空器发展现状 | 第42页 |
| 二、 我国大型民用航空器发展的不足 | 第42-43页 |
| 第二节 “美欧民航补贴案”对我国民用航空器补贴的借鉴 | 第43-47页 |
| 一、 避免使用禁止性补贴 | 第43-44页 |
| 二、 淡化政府的补贴主体地位 | 第44-45页 |
| 三、 尽量使用非专项性补贴 | 第45页 |
| 四、 加大财政资助的隐蔽性 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
