| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·跨越式发展对机务生产力布局提出的要求 | 第9页 |
| ·机车技术装备水平的进步对机务段生产力布局提出的要求 | 第9-10页 |
| ·机务生产力布局调整研究进展 | 第10页 |
| ·课题意义及研究的主要内容 | 第10-13页 |
| ·课题意义 | 第10-11页 |
| ·课题研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 我国机务生产力布局的现状和存在的主要问题 | 第13-16页 |
| ·机务生产力布局的现状 | 第14页 |
| ·机务生产力布局存在的主要问题 | 第14-15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第三章 机车运用相关因素的研究 | 第16-33页 |
| ·全面采用长交路的意义及应用条件分析 | 第16-22页 |
| ·机车交路和长交路概念 | 第16-17页 |
| ·长交路概念问题分析 | 第17-19页 |
| ·机车交路长度的限制因素及我国各种交路长度具体范围 | 第19-20页 |
| ·长交路的应用条件分析 | 第20-21页 |
| ·长交路对机务生产力布局的影响 | 第21-22页 |
| ·乘务制度及乘务员换班方式的研究 | 第22-29页 |
| ·乘务制度 | 第22-26页 |
| ·乘务员换班方式 | 第26-29页 |
| ·全面采用循环运转制的可行性研究 | 第29-32页 |
| ·机车运转制度 | 第29-31页 |
| ·各种运转制的弊端 | 第31页 |
| ·采用循环运转制适合机车长交路 | 第31-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 我国机车检修理论和观念发展以及修制改革的主要任务 | 第33-47页 |
| ·维修理论的发展 | 第33-35页 |
| ·事后维修阶段 | 第33-34页 |
| ·传统维修阶段 | 第34页 |
| ·近代维修理论阶段 | 第34-35页 |
| ·维修思维的发展 | 第35-37页 |
| ·修制改革的目标和任务 | 第37-46页 |
| ·我国机车维修制度的现状和弊端 | 第37-39页 |
| ·修制改革的总目标 | 第39页 |
| ·修制改革的主要任务 | 第39-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 机车检修能力预测及需求分析 | 第47-58页 |
| ·远期机车数量预测 | 第47-55页 |
| ·预测方法的选择 | 第47-48页 |
| ·组合预测方法简介 | 第48页 |
| ·“误差平方和最小”的组合预测模型简介 | 第48-52页 |
| ·机车数量预测 | 第52-54页 |
| ·检验模型误差 | 第54-55页 |
| ·远期检修能力预测 | 第55-57页 |
| ·检修能力对机务生产力布局的影响 | 第55-56页 |
| ·2020年检修台位需求分析 | 第56-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 层次分析法(AHP)在机务生产力布局调整中的应用 | 第58-75页 |
| ·层次分析法概述 | 第58-62页 |
| ·层次分析法的基本原理 | 第58-59页 |
| ·层次分析法的基本步骤 | 第59-62页 |
| ·应用 | 第62-72页 |
| ·影响机务段设置的主要因素分析 | 第62-63页 |
| ·合理设置机务段的原则和要求 | 第63-64页 |
| ·机务段选择递阶层次结构模型的建立 | 第64-70页 |
| ·实例分析 | 第70-71页 |
| ·模型的应用分析 | 第71-72页 |
| ·建议调整策略 | 第72-74页 |
| ·机务段的设置 | 第72-73页 |
| ·检修布局的规划 | 第73-74页 |
| 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
