船舶营运成本的分析与控制
| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 选题的背景 | 第8页 |
| 1．2 选题的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1．3 本文的主要工作 | 第9-11页 |
| 第2章 船舶营运成本概述 | 第11-18页 |
| 2．1 船舶营运成本的基本概念 | 第11-15页 |
| 2．1．1 西方经济学中的成本 | 第12-13页 |
| 2．1．2 现代经济学中的船舶运输成本概念 | 第13-15页 |
| 2．2 船舶营运成本的构成 | 第15-16页 |
| 2．3 船舶营运成本细分 | 第16-18页 |
| 第3章 船舶营运成本的分析与控制概述 | 第18-23页 |
| 3．1 成本分析概述 | 第18-19页 |
| 3．1．1 成本分析的意义 | 第18页 |
| 3．1．2 成本分析的作用 | 第18-19页 |
| 3．1．3 成本分析的目的 | 第19页 |
| 3．2 成本控制概述 | 第19-23页 |
| 3．2．1 成本控制的含义和作用 | 第19-20页 |
| 3．2．2 成本控制的原则 | 第20-22页 |
| 3．2．3 船舶营运成本控制的内容和方法 | 第22-23页 |
| 第4章 船舶固定成本的分析与控制 | 第23-41页 |
| 4．1 船员费用的分析与控制 | 第23-26页 |
| 4．1．1 公司船员定编 | 第23-24页 |
| 4．1．2 船员管理模式 | 第24-25页 |
| 4．1．3 最小安全配员对船员费用的影响 | 第25页 |
| 4．1．4 船员培训费用的控制 | 第25页 |
| 4．1．5 替换船员所发生费用的控制 | 第25-26页 |
| 4．2 船舶备件和物料费用的分析与控制 | 第26-30页 |
| 4．2．1 船舶备件和物料管理 | 第26-27页 |
| 4．2．2 船舶备件和物料的控制 | 第27-30页 |
| 4．2．2．1 船舶备件随机规划模型建立 | 第27-28页 |
| 4．2．2．2 模型解法 | 第28-29页 |
| 4．2．2．3 实例分析 | 第29-30页 |
| 4．3 船舶维修费的分析与控制 | 第30-37页 |
| 4．3．1 船舶维修的主要方式 | 第30-34页 |
| 4．3．1．1 船舶的厂修 | 第31-32页 |
| 4．3．1．2 船舶的航修 | 第32-33页 |
| 4．3．1．3 船舶的自修 | 第33页 |
| 4．3．1．4 船舶的维修保养 | 第33-34页 |
| 4．3．2 船舶动力设备最佳维修周期的确定 | 第34-37页 |
| 4．3．2．1 建立最佳维修周期的求解模型 | 第34页 |
| 4．3．2．2 系统维修前后的可靠度变化 | 第34-36页 |
| 4．3．2．3 最佳维修周期的确定 | 第36-37页 |
| 4．4 船舶折旧费的分析与控制 | 第37-41页 |
| 4．4．1 折旧费的具体算法介绍 | 第37-38页 |
| 4．4．2 关于各种折旧方法的几点讨论 | 第38-41页 |
| 第5章 船舶航次变动成本的分析与控制 | 第41-59页 |
| 5．1 港口使费的分析与控制 | 第41-47页 |
| 5．1．1 港口使费的概念及分类 | 第41-42页 |
| 5．1．1．1 港口使费的概念 | 第41页 |
| 5．1．1．2 港口使费的分类 | 第41-42页 |
| 5．1．2 主要港口使费的简介及计算方法 | 第42-44页 |
| 5．1．3 节省港口费用的主要措施 | 第44-47页 |
| 5．2 燃油费用的分析与控制 | 第47-59页 |
| 5．2．1 燃油费用概述 | 第47-48页 |
| 5．2．2 节省燃油费用的主要措施 | 第48-59页 |
| 5．2．2．1 合理选用燃油规格 | 第48-49页 |
| 5．2．2．2 合理选择船舶航速 | 第49-51页 |
| 5．2．2．3 关于船舶耗油量目标控制的计算方法 | 第51页 |
| 5．2．2．4 合理选择加油港口和加油量 | 第51-59页 |
| 第6章 总结和建议 | 第59-62页 |
| 6．1 本文的主要成果 | 第59-60页 |
| 6．2 对建立船舶营运成本管理信息系统的建议 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 研究生履历 | 第66页 |
