大客车车架结构的有限元分析及优化设计
| 摘要 | 第1-9页 |
| 前言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-12页 |
| ·大客车在国内的发展状况 | 第10页 |
| ·有限元分析法 | 第10-12页 |
| 2 有限元分析的发展现状与展望 | 第12-15页 |
| ·FEA概述 | 第12页 |
| ·FEA国际发展趋势 | 第12-14页 |
| ·FEA国内发展状况 | 第14-15页 |
| 3 优化设计 | 第15-22页 |
| ·优化设计概述 | 第15页 |
| ·优化数学模型的构成要素 | 第15-17页 |
| ·建立数学模型需要注意的问题 | 第17-18页 |
| ·参数优化方法适用范围 | 第18-20页 |
| ·选择优化方法的标准及有关经验 | 第20-22页 |
| 4 ANSYS软件介绍及有限元分析步骤 | 第22-28页 |
| ·ANSYS软件介绍 | 第22-23页 |
| ·ANSYS的分析步骤 | 第23-28页 |
| ·前处理 | 第23页 |
| ·求解 | 第23-26页 |
| ·后处理 | 第26-27页 |
| ·ANSYS软件的特点 | 第27-28页 |
| 5 ANSYS软件优化功能及APDL语言 | 第28-36页 |
| ·ANSYS参数化分析功能 | 第28页 |
| ·APDL语言介绍 | 第28-30页 |
| ·ANSYS软件优化设计的过程与步骤 | 第30-35页 |
| ·优化设计的相关概念 | 第31-33页 |
| ·优化过程具体分析步骤 | 第33-35页 |
| ·应用程序开发过程中的关键技术 | 第35-36页 |
| 6 客车底盘车架综述 | 第36-43页 |
| ·客车底盘的种类 | 第36-37页 |
| ·客车车架综述 | 第37-43页 |
| ·车架的功用 | 第37-38页 |
| ·对车架的要求 | 第38页 |
| ·车架类型的选择 | 第38页 |
| ·车架宽度的确定 | 第38-39页 |
| ·车架纵梁型式的确定 | 第39页 |
| ·车架横梁型式的确定 | 第39-40页 |
| ·车架的受载分析 | 第40-41页 |
| ·纵梁的弯矩计算 | 第41页 |
| ·车架纵梁抗弯刚度校核 | 第41-42页 |
| ·车架的扭转刚度 | 第42-43页 |
| 7 车架结构的动态分析 | 第43-50页 |
| ·大客车实例主参数 | 第43页 |
| ·模态分析的必要性和作用 | 第43页 |
| ·大客车车架的动力学模型建立和分析 | 第43-50页 |
| ·模型建立 | 第43-45页 |
| ·振型分析及讨论 | 第45-48页 |
| ·结论分析 | 第48-50页 |
| 8 车架结构数学模型的建立 | 第50-59页 |
| ·模型建立准则 | 第50-51页 |
| ·有关方程及参数介绍 | 第51-56页 |
| ·通过应力分析对车架的改进意见 | 第56-59页 |
| 9 客车车架结构设计中的结构优化设计 | 第59-68页 |
| ·客车车架几何模型的特点 | 第59页 |
| ·客车车架优化方法 | 第59-61页 |
| ·车架结构优化的优化变量 | 第59页 |
| ·利用车架结构有限元模型进行优化的一般过程 | 第59-60页 |
| ·客车车架总质量的优化 | 第60-61页 |
| ·APDL程序命令流 | 第61-63页 |
| ·数据分析 | 第63-67页 |
| ·结论分析 | 第67-68页 |
| 10 客车车身局部部分的有限元分析 | 第68-72页 |
| ·问题的由来 | 第68页 |
| ·APDL命令流 | 第68-71页 |
| ·结论分析 | 第71页 |
| ·对于优化的进一步思考 | 第71-72页 |
| 11 总结与展望 | 第72-73页 |
| ·全文总结 | 第72页 |
| ·有限元技术和优化方法在汽车工程中应用展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
