| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第1章 国际货物多式联运之界定 | 第9-17页 |
| 1．1 国际货物多式联运概念之确定 | 第9-15页 |
| 1．1．1 相关概念之比较 | 第9-13页 |
| 1．1．2 何谓国际货物多式联运之“联运” | 第13-14页 |
| 1．1．3 何谓国际货物多式联运之“多式” | 第14-15页 |
| 1．1．4 何谓国际货物多式联运之“国际” | 第15页 |
| 1．2 国际货物多式联运的概念和特征 | 第15-17页 |
| 第2章 国际货物多式联运经营人与相关当事方 | 第17-31页 |
| 2．1 多式联运经营人的法律特征 | 第17-20页 |
| 2．1．1 多式联运经营人的法律性质 | 第17-18页 |
| 2．1．2 多式联运经营人的基本特征 | 第18-19页 |
| 2．1．3 多式联运经营人的资质要求 | 第19-20页 |
| 2．2 国际货物多式联运经营人与货运代理人 | 第20-28页 |
| 2．2．1 作为多式联运经营人的货运代理人的法律地位 | 第20-23页 |
| 2．2．2 作为中间人的货运代理人的法律地位 | 第23-26页 |
| 2．2．3 多式联运经营人与货运代理人的区别 | 第26-28页 |
| 2．3 国际货物多式联运经营人与港站经营人 | 第28-31页 |
| 2．3．1 多式联运经营人与港站经营人 | 第28-29页 |
| 2．3．2 货运代理人与港站经营人 | 第29-30页 |
| 2．3．3 港站经营人与码头装卸工人 | 第30-31页 |
| 第3章 国际货物多式联运经营人责任基础与责任制 | 第31-63页 |
| 3．1 国际货物多式联运经营人归责原则 | 第31-53页 |
| 3．1．1 国际货物多式联运经营人自身行为的归责原则 | 第31-45页 |
| 3．1．1．1 有关国际公约和规则适用的归责原则 | 第31-35页 |
| 3．1．1．2 多式联运经营人之理想归责原则 | 第35-37页 |
| 3．1．1．3 对依推定过错责任原则确定多式联运经营人自身行为责任合理性的法律经济学分析 | 第37-42页 |
| 3．1．1．4 多式联运经营人注意义务的标准 | 第42-45页 |
| 3．1．2 多式联运经营人对债务履行辅助人所负责任之归责原则 | 第45-53页 |
| 3．1．2．1 履行辅助人之范围 | 第45-48页 |
| 3．1．2．2 多式联运经营人对履行辅助人违约行为责任的归责原则 | 第48-52页 |
| 3．1．2．3 多式联运经营人对履行辅助人侵权行为责任的规责原则 | 第52-53页 |
| 3．2 国际货物多式联运经营人责任制 | 第53-60页 |
| 3．2．1 现有国际货物多式联运经营人责任制之考察 | 第53-57页 |
| 3．2．2 理想多式联运经营人责任制之现实考量 | 第57-59页 |
| 3．2．3 多式样联运经营人责任制的展望 | 第59-60页 |
| 3．3 多式联运经营人赔偿责任限制 | 第60-63页 |
| 3．3．1 定域化灭失或损害赔偿责任限制 | 第60-61页 |
| 3．3．2 非定域化灭失或损害赔偿责任限制 | 第61-63页 |
| 第4章 我国多式联运经营人责任制度评析 | 第63-68页 |
| 4．1 我国有关多式联运经营人责任制度的立法现状与局限 | 第63-65页 |
| 4．1．1 我国《海商法》中多式联运规则与《合同法》中多式联运规则的关系 | 第63页 |
| 4．1．2 我国多式联运经营人责任制度的局限 | 第63-65页 |
| 4．2 完善我国多式联运经营人责任制度的修改建议 | 第65-68页 |
| 第5章 结论 | 第68-70页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
