空域评估模型与方法研究
| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 前言 | 第7-8页 |
| 1．2 空域评估的发展概况 | 第8-10页 |
| 1．2．1 容量评估的发展 | 第9-10页 |
| 1．2．2 空域经济性评估的发展 | 第10页 |
| 1．3 容量定义概述 | 第10-11页 |
| 1．4 本文的主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 跑道容量模型 | 第12-28页 |
| 2．1 跑道容量的限制因素 | 第12-14页 |
| 2．2 到达容量模型 | 第14-17页 |
| 2．2．1 后机速度大于前机速度 | 第14-17页 |
| 2．2．2 后机速度小于前机速度 | 第17页 |
| 2．3 一架进场一架离场 | 第17-18页 |
| 2．4 多机运行的分布 | 第18-20页 |
| 2．5 离场容量模型 | 第20-21页 |
| 2．6 平行双跑道容量模型 | 第21-28页 |
| 2．6．1 独立平行进近双跑道 | 第22-23页 |
| 2．6．2 平行跑道离场动态容量模型 | 第23-28页 |
| 第三章 航路和区域容量模型 | 第28-37页 |
| 3．1 航路容量模型 | 第28-34页 |
| 3．1．1 航路容量及其影响因素 | 第28页 |
| 3．1．2 航路容量模型 | 第28-34页 |
| 3．1．3 相邻管制区或管制扇区对航路容量的影响 | 第34页 |
| 3．2 区域容量模型 | 第34-37页 |
| 3．2．1 区域容量及其影响因素 | 第34-35页 |
| 3．2．2 区域容量模型 | 第35-37页 |
| 第四章 空中交通管理经济模型 | 第37-42页 |
| 4．1 空中交通管理经济模型的产生背景 | 第37-38页 |
| 4．2 延误和价格 | 第38-39页 |
| 4．3 交通量、延误、投资和容量的关系 | 第39-42页 |
| 4．3．1 延误与交通量的函数关系 | 第39-40页 |
| 4．3．2 投资与延误的函数关系 | 第40页 |
| 4．3．3 容量与投资的函数关系 | 第40-41页 |
| 4．3．4 容量与交通量的函数关系 | 第41-42页 |
| 第五章 空域评估的计算机实现 | 第42-54页 |
| 5．1 系统设计思想 | 第42页 |
| 5．2 主要软件技术和算法 | 第42-45页 |
| 5．2．1 ADO技术与数据库查询 | 第43-44页 |
| 5．2．2 随机飞机流产生算法 | 第44-45页 |
| 5．2．3 冒泡法在容量优化中的运用 | 第45页 |
| 5．3 软件总体结构 | 第45-50页 |
| 5．4 计算结果分析 | 第50-54页 |
| 5．4．1 进离场比例对跑道容量的影响 | 第50-51页 |
| 5．4．2 飞机流序列对跑道容量的影响 | 第51-52页 |
| 5．4．3 机型混杂比对跑道容量的影响 | 第52页 |
| 5．4．4 其它因素对跑道容量的影响 | 第52-54页 |
| 第六章 空域评估的展望 | 第54-56页 |
| 6．1 容量研究的展望 | 第54-55页 |
| 6．2 空域经济性研究的展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 在学期间的研究成果 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58页 |
