全冷式LPG船舶液货系统的仿真研究
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-8页 |
| 第1章 概述 | 第8-13页 |
| 1．1 液化气船发展概况 | 第8-10页 |
| 1．1．1 国外液化气船发展概况 | 第8-9页 |
| 1．1．2 国内液化气船发展概况 | 第9-10页 |
| 1．2 船舶仿真现状及其优点 | 第10-13页 |
| 第2章 LPG船舶货物系统简介 | 第13-18页 |
| 2．1 货品的介绍 | 第13-14页 |
| 2．1．1 LPG的成分 | 第13页 |
| 2．1．2 货品的理化性质 | 第13-14页 |
| 2．2 货舱的型式 | 第14-15页 |
| 2．3 货物系统的基本组成及工作流程 | 第15-18页 |
| 2．3．1 基本组成 | 第15-16页 |
| 2．3．2 货物装卸流程 | 第16-18页 |
| 第3章 货泵的建模仿真 | 第18-26页 |
| 3．1 货泵的工作原理 | 第18页 |
| 3．2 货泵工况点的求解 | 第18-23页 |
| 3．2．1 货泵的扬程 | 第18-19页 |
| 3．2．2 货泵的Q—H特性 | 第19-21页 |
| 3．2．3 管路的Q—H特性 | 第21页 |
| 3．2．4 货泵工况点的确定 | 第21-23页 |
| 3．3 货泵工况点仿真 | 第23-26页 |
| 3．3．1 计算步骤 | 第23-24页 |
| 3．3．2 仿真结果及其分析 | 第24-26页 |
| 第4章 再液化装置建模及仿真 | 第26-50页 |
| 4．1 概述 | 第26-30页 |
| 4．2 数学模型的建立及计算 | 第30-46页 |
| 4．2．1 压缩机工作特性的数学模型 | 第30-35页 |
| 4．2．2 热交换器工作特性的数学模型 | 第35-40页 |
| 4．2．3 节流阀的数学模型 | 第40-41页 |
| 4．2．4 液货舱的数学模型 | 第41-46页 |
| 4．3 再液化过程的计算流程 | 第46-47页 |
| 4．4 再液化装置仿真 | 第47-50页 |
| 4．4．1 初始条件 | 第47-48页 |
| 4．4．2 计算步骤说明 | 第48-49页 |
| 4．4．3 结果和结果分析 | 第49-50页 |
| 第5章 管路水力分析及其有限元建模仿真 | 第50-82页 |
| 5．1 液货状态的确定 | 第50-51页 |
| 5．2 单相流体 | 第51-56页 |
| 5．3 两相流体 | 第56-60页 |
| 5．4 管网水力计算 | 第60-64页 |
| 5．5 管网的有限元解法 | 第64-74页 |
| 5．5．1 货物管网的组成及管元和节点的划分 | 第65-69页 |
| 5．5．2 单元方程式的建立 | 第69-70页 |
| 5．5．3 总体方程式和总体矩阵方程式 | 第70-71页 |
| 5．5．4 管网特征矩阵的求解 | 第71-74页 |
| 5．6 管网仿真 | 第74-82页 |
| 5．6．1 装货仿真 | 第74-76页 |
| 5．6．2 卸货仿真 | 第76-78页 |
| 5．6．3 压载仿真 | 第78-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 主要参考文献 | 第84-87页 |
| 附录 | 第87页 |
