| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-21页 |
| ·高速铁路发展概况 | 第8-13页 |
| ·国外高速铁路发展概况 | 第8-10页 |
| ·国内高速铁路发展概况 | 第10-11页 |
| ·高速铁路客运站发展概况 | 第11-13页 |
| ·车辆与结构动力相互作用研究概况 | 第13-18页 |
| ·国外研究回顾 | 第13-17页 |
| ·国内研究回顾 | 第17-18页 |
| ·本文的研究对象及研究方法 | 第18-21页 |
| ·研究对象 | 第18-19页 |
| ·研究方法及主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 车辆-桥梁-结构时变系统振动分析模型 | 第21-31页 |
| ·概述 | 第21页 |
| ·车辆空间振动分析模型 | 第21-25页 |
| ·车辆空间位移模式 | 第21-24页 |
| ·车辆空间振动总势能的计算 | 第24页 |
| ·车辆刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵、荷载矩阵的形成 | 第24-25页 |
| ·桥梁-站房结构振动分析模型 | 第25-31页 |
| ·高架车站结构形式和特点 | 第25-27页 |
| ·新杭州东站结构特点 | 第27-28页 |
| ·新杭州东站有限元模型 | 第28-29页 |
| ·新杭州东站行车线布置 | 第29-31页 |
| 第3章 交通荷载引起的振动及振动评价标准 | 第31-40页 |
| ·概述 | 第31页 |
| ·交通荷载引起的振动影响 | 第31-34页 |
| ·对建筑结构安全的影响 | 第31-32页 |
| ·对人体健康的影响 | 第32-33页 |
| ·对精密仪器正常使用的影响 | 第33-34页 |
| ·环境振动问题评价标准 | 第34-40页 |
| ·基于ISO 2631人体舒适的振动控制标准 | 第34-36页 |
| ·基于德国规范DIN4150建筑物安全的振动控制标准 | 第36页 |
| ·基于英国标准BS7385-2建筑物安全的振动控制标准 | 第36-37页 |
| ·日本烟中元弘归纳的建筑物容许振动界限 | 第37-38页 |
| ·瑞士标准SN640312-1992 | 第38-40页 |
| 第4章 高速列车对车站结构的振动影响计算与分析 | 第40-78页 |
| ·分析思路及方法 | 第40-41页 |
| ·分析思路 | 第40页 |
| ·分析方法 | 第40-41页 |
| ·计算工况的拟定 | 第41-44页 |
| ·计算列车选择 | 第41-42页 |
| ·计算工况设定 | 第42-44页 |
| ·结构自振特性分析 | 第44-45页 |
| ·整体模型与分模型的振动响应比较 | 第45-50页 |
| ·候车大厅楼板全范围内的位移和加速度响应最大值比较 | 第45-46页 |
| ·候车大厅楼板位移、加速度沿横轨方向的分布与衰减情况比较 | 第46-50页 |
| ·候车大厅楼板全范围内的位移和加速度最大值 | 第50-51页 |
| ·HH线单线行车 | 第50页 |
| ·HH线双线行车 | 第50页 |
| ·HH线双线行车+NH线双线行车 | 第50-51页 |
| ·HH线双线行车+NH线双线行车+部分到发线双线行车 | 第51页 |
| ·HH线双线行车+NH线双线行车+全部到发线行车 | 第51页 |
| ·列车行经站房时候车大厅楼板的典型变形图 | 第51-56页 |
| ·HH线单线行车 | 第51-53页 |
| ·HH线双线行车 | 第53-55页 |
| ·HH线双线行车+NH线双线行车 | 第55-56页 |
| ·候车大厅楼板位移、加速度沿横轨方向的分布与衰减规律 | 第56-76页 |
| ·HH线单线行车 | 第57-64页 |
| ·HH线双线行车+NH线双线行车 | 第64-71页 |
| ·HH线双线行车+NH线双线行车+全部到发线行车 | 第71-76页 |
| ·列车激励下候车大厅楼板振动安全性及乘客人体舒适性分析 | 第76-78页 |
| ·基于德国《DIN4150规范》建筑物安全的振动控制标准的评价 | 第76页 |
| ·基于ISO 2631/1-1985人体舒适的振动控制标准的评价 | 第76-78页 |
| 第5章 结论与展望 | 第78-80页 |
| ·主要研究结果 | 第78-79页 |
| ·对今后研究工作的展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第86页 |
