| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 符号说明 | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 1/4 汽车试验平台的设计与搭建 | 第16-30页 |
| 2.1 1/4 麦弗逊悬架测试平台设计的总体方案 | 第16-17页 |
| 2.2 1/4 汽车试验台主体框架设计及安装 | 第17-20页 |
| 2.2.1 地基的设计 | 第18页 |
| 2.2.2 龙门架、底板的设计安装 | 第18-20页 |
| 2.3 测试平台工装夹具的设计 | 第20-23页 |
| 2.3.1 确定麦弗逊悬架的空间运动状态 | 第20-21页 |
| 2.3.2 1/4 车身的工装夹具设计 | 第21-22页 |
| 2.3.3 底板的夹具设计 | 第22-23页 |
| 2.4 试验平台控制与测试系统 | 第23-28页 |
| 2.4.1 输入端控制系统 | 第23-25页 |
| 2.4.2 测试系统 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 1/4 汽车麦弗逊悬架动、静力学分析 | 第30-39页 |
| 3.1 麦弗逊悬架系统基础原理的概述 | 第30-31页 |
| 3.2 汽车简化动力学模型的确定 | 第31-34页 |
| 3.3 麦弗逊悬架系统静态结构模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.4 本章小节 | 第38-39页 |
| 第四章 麦弗逊悬架主要构件对整体系统的影响分析 | 第39-72页 |
| 4.1 轮胎系统对整体麦弗逊系统的影响分析 | 第39-45页 |
| 4.1.1 轮胎刚度的研究方法 | 第39页 |
| 4.1.2 轮胎刚度的非线性研究 | 第39-45页 |
| 4.2 麦弗逊悬架弹簧系统对整体麦弗逊系统的影响分析 | 第45-59页 |
| 4.2.1 麦弗逊悬架弹簧的主要参数 | 第45-48页 |
| 4.2.2 麦弗逊悬架螺旋弹簧的力学分析 | 第48-51页 |
| 4.2.3 麦弗逊悬架弹簧的换算线刚度 | 第51-56页 |
| 4.2.4 麦弗逊悬架弹簧刚度的分析 | 第56-59页 |
| 4.3 悬架阻尼系统对整体麦弗逊系统的影响分析 | 第59-71页 |
| 4.3.1 确定麦弗逊悬架最佳阻尼比 | 第59-65页 |
| 4.3.2 麦弗逊悬架减振器受力分析 | 第65-68页 |
| 4.3.3 麦弗逊悬架阻尼的测试与分析 | 第68-70页 |
| 4.3.4 麦弗逊悬架整体阻尼的性能研究 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 1/4 麦弗逊悬架参数对平顺性的研究与分析 | 第72-94页 |
| 5.1 1/4 车身平顺性的评价标准 | 第72-73页 |
| 5.2 1/4 汽车平顺性的研究 | 第73-85页 |
| 5.2.1 1/4 汽车悬架运动方程与振动分析 | 第73-77页 |
| 5.2.2 1/4 汽车悬架参数对平顺性的影响 | 第77-85页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第85-93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 第六章 结论 | 第94-96页 |
| 6.1 全文总结 | 第94-95页 |
| 6.2 展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 附录 | 第99-100页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101页 |