城市轨道交通多参数地震报警研究--以哈尔滨地铁为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 环境振动分析 | 第12-14页 |
| 1.2.2 强震动滤波技术研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 城市轨道交通地震报警 | 第15页 |
| 1.3 本文工作及内容安排 | 第15-18页 |
| 第二章 哈尔滨地铁环境振动分析 | 第18-40页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 地铁环境振动观测 | 第18-23页 |
| 2.2.1 测试仪器介绍 | 第18-20页 |
| 2.2.2 仪器布设位置 | 第20-23页 |
| 2.3 地铁环境数据初步处理 | 第23-26页 |
| 2.4 环境振动分析基础 | 第26-31页 |
| 2.4.1 地震动傅里叶谱 | 第26-29页 |
| 2.4.2 地震动功率谱 | 第29-30页 |
| 2.4.3 谱的平滑化 | 第30-31页 |
| 2.5 地铁环境振动分析 | 第31-38页 |
| 2.5.1 地脉动分析 | 第32-35页 |
| 2.5.2 过车振动分析 | 第35-37页 |
| 2.5.3 去噪效果比较 | 第37-38页 |
| 2.6 小结 | 第38-40页 |
| 第三章 低频截止频率自动搜索方法 | 第40-54页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 基础数据挑选 | 第40-43页 |
| 3.2.1 日本K-NET数据 | 第40-42页 |
| 3.2.2 中国地震动数据 | 第42-43页 |
| 3.3 低频截止频率自动搜索模型 | 第43-46页 |
| 3.3.1 日本数据的模型参数确定 | 第44-45页 |
| 3.3.2 中国数据的模型参数确定 | 第45-46页 |
| 3.4 低频截止频率搜索结果 | 第46-48页 |
| 3.4.1 日本K-NET数据 | 第46-47页 |
| 3.4.2 中国强震动数据 | 第47-48页 |
| 3.5 滤波后地震动参数的比较 | 第48-51页 |
| 3.5.1 阿里亚斯强度 | 第48-49页 |
| 3.5.2 累积绝对速度 | 第49-50页 |
| 3.5.3 速度平方积分 | 第50-51页 |
| 3.5.4 加速度反应谱峰值 | 第51页 |
| 3.6 小结 | 第51-54页 |
| 第四章 轨道交通多参数地震报警 | 第54-74页 |
| 4.1 引言 | 第54-55页 |
| 4.2 按场地条件挑选数据 | 第55-62页 |
| 4.2.1 日本K-NET台站场地分类 | 第55-61页 |
| 4.2.2 数据介绍 | 第61-62页 |
| 4.3 报警参数与PGA的统计关系 | 第62-68页 |
| 4.3.1 报警参数CAV与PGA的关系 | 第63-64页 |
| 4.3.2 报警参数IV2与PGA的关系 | 第64-65页 |
| 4.3.3 报警参数Ia与PGA的关系 | 第65-66页 |
| 4.3.4 报警参数Sa与PGA的关系 | 第66-67页 |
| 4.3.5 报警参数统计关系分析 | 第67-68页 |
| 4.4 哈尔滨地铁地震报警阈值 | 第68-70页 |
| 4.4.1 报警阈值确定方法 | 第68-69页 |
| 4.4.2 地震报警阈值确定 | 第69-70页 |
| 4.5 报警结果分析比较 | 第70-73页 |
| 4.5.1 Ⅱ类场地报警结果 | 第70-71页 |
| 4.5.2 Ⅲ类场地报警结果 | 第71-72页 |
| 4.5.3 报警结果分析 | 第72-73页 |
| 4.6 小结 | 第73-74页 |
| 第五章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 本文总结 | 第74-75页 |
| 5.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 附录一 日本K-NET台站场地类型 | 第76-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 作者简介 | 第102页 |
| 攻读硕士期间发表的文章 | 第102页 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第102页 |
