纯电动汽车驱动控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 纯电动汽车的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 整车控制技术的发展 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 纯电动汽车结构及驱动工况动力学分析 | 第17-30页 |
| 2.1 纯电动汽车总体结构 | 第17-18页 |
| 2.2 驱动电机机械特性分析 | 第18-20页 |
| 2.3 纯电动汽车电驱动子系统结构 | 第20-22页 |
| 2.4 驱动工况车辆动力学分析 | 第22-28页 |
| 2.4.1 驱动工况动力学分析 | 第22-25页 |
| 2.4.2 驱动工况车辆性能及其评价指标 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 驱动控制策略设计及建模 | 第30-51页 |
| 3.1 驱动控制原理及控制策略架构 | 第30-31页 |
| 3.2 纯电动汽车行驶工况 | 第31-33页 |
| 3.2.1 纯电动汽车行驶工况及判断 | 第31-32页 |
| 3.2.2 工况的切换 | 第32-33页 |
| 3.3 自动起步工况控制策略 | 第33-39页 |
| 3.3.1 控制策略构想 | 第33-34页 |
| 3.3.2 转矩变化的分界转速n_0 | 第34页 |
| 3.3.3 转矩加载 | 第34-35页 |
| 3.3.4 转矩调节规律 | 第35-37页 |
| 3.3.5 策略的改进 | 第37-38页 |
| 3.3.6 流程图 | 第38-39页 |
| 3.4 加速工况控制策略 | 第39-47页 |
| 3.4.1 转矩的确定 | 第39-43页 |
| 3.4.2 基于模糊控制算法的转矩过渡过程 | 第43-46页 |
| 3.4.3 流程图 | 第46-47页 |
| 3.5 控制策略的模型实现 | 第47-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 策略的仿真分析及试验验证 | 第51-75页 |
| 4.1 纯电动汽车整车模型 | 第51-54页 |
| 4.1.1 概述 | 第51页 |
| 4.1.2 纯电动汽车整车模型 | 第51-54页 |
| 4.2 驱动控制策略仿真分析 | 第54-65页 |
| 4.2.1 动力性、经济性仿真分析 | 第54-58页 |
| 4.2.2 自动起步工况仿真分析 | 第58-63页 |
| 4.2.3 加速工况仿真分析 | 第63-65页 |
| 4.3 驱动控制策略实车验证 | 第65-73页 |
| 4.3.1 参数对控制效果的影响分析 | 第65-66页 |
| 4.3.2 控制策略代码生成与集成 | 第66-67页 |
| 4.3.3 参数的标定 | 第67-68页 |
| 4.3.4 试验方案 | 第68-69页 |
| 4.3.5 试验结果分析 | 第69-72页 |
| 4.3.6 试验结果与仿真结果比较 | 第72-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 第5章 全文总结 | 第75-78页 |
| 5.1 主要结论 | 第75-76页 |
| 5.2 主要创新点 | 第76-77页 |
| 5.3 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
