| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 问题缘起 | 第10-11页 |
| 1.1.2 理论意义 | 第11页 |
| 1.1.3 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研宄现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18页 |
| 1.5 创新与不足 | 第18-20页 |
| 2 相关概念界定及理论基础分析 | 第20-26页 |
| 2.1 基本概念 | 第20-22页 |
| 2.1.1 网约车 | 第20-21页 |
| 2.1.2 政府监管 | 第21-22页 |
| 2.2 理论基础 | 第22-26页 |
| 2.2.1 回应性监管 | 第22-24页 |
| 2.2.2 共享经济 | 第24页 |
| 2.2.3 治理理论 | 第24-26页 |
| 3 大连市网约车监管的现状 | 第26-42页 |
| 3.1 大连市网约车发展现状 | 第26-36页 |
| 3.1.1 大连网约车的市场概况 | 第26-27页 |
| 3.1.2 大连网约车的运营模式 | 第27页 |
| 3.1.3 大连市网约车监管新政的调查分析 | 第27-36页 |
| 3.2 大连政府对网约车的监管现状 | 第36-42页 |
| 3.2.1 大连市政府对网约车的监管梳理 | 第36-39页 |
| 3.2.2 平台监管:启动网约车登记许可制度 | 第39-40页 |
| 3.2.3 驾驶员监管:开展驾驶员从业资格证工作 | 第40-41页 |
| 3.2.4 监管方式:行政许可 | 第41-42页 |
| 4 大连市网约车监管的问题与原因 | 第42-49页 |
| 4.1 大连市网约车监管存在的问题 | 第42-45页 |
| 4.1.1 政府角色偏差 | 第42-43页 |
| 4.1.2 对市场平台模式的监管不准确 | 第43-44页 |
| 4.1.3 对驾驶员准入和准入后的监管问题 | 第44-45页 |
| 4.1.4 政府监管方式的问题 | 第45页 |
| 4.2 大连市网约车监管问题的原因分析 | 第45-49页 |
| 4.2.1 监管主体思路尚未转变 | 第45-46页 |
| 4.2.2 政府对平台运营模式存在信息偏差 | 第46-47页 |
| 4.2.3 市场准入监管受路径依赖规制 | 第47页 |
| 4.2.4 监管方式与实际需求脱节 | 第47-49页 |
| 5 地方政府网约车监管的经验借鉴 | 第49-54页 |
| 5.1 美国加利福尼亚州的“创新监管路径”模式 | 第49-50页 |
| 5.2 深圳“互联网+网约车监管”经验 | 第50-54页 |
| 6 完善大连市政府对网约车的监管路径 | 第54-61页 |
| 6.1 监管主体定位:明确政府责任 | 第54-55页 |
| 6.1.1 主动监管,避免权力的缺位 | 第54页 |
| 6.1.2 适度监管,实现市场与监督间的平衡 | 第54-55页 |
| 6.2 监管客体定位:对市场平台的监管 | 第55-56页 |
| 6.2.1 创新“政府管平台,平台管司机和车辆”监管模式 | 第55页 |
| 6.2.2 基于“自营模式”的平台实行分类管理 | 第55-56页 |
| 6.3 监管客体定位:对驾驶员的监管 | 第56-59页 |
| 6.3.1 推行“负面清单”模式,规范从业资格工作 | 第56-57页 |
| 6.3.2 实现准入后的“互联网+动态”监管 | 第57-59页 |
| 6.4 监管方式转变:实现治理与常态化 | 第59-61页 |
| 6.4.1 支持网约车行业协会建设和参与,实现合作化治理 | 第59-60页 |
| 6.4.2 采取“技术检查+人工检查”的方式,实现常态化监管 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-70页 |
| 后记 | 第70-71页 |
