摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
1.2.3 国内外研究现状评述 | 第16-17页 |
1.3 论文研究内容和方法 | 第17-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
第2章 相关基础理论 | 第20-29页 |
2.1 无水港 | 第20-25页 |
2.1.1 无水港的定义 | 第20页 |
2.1.2 无水港的产生背景 | 第20-21页 |
2.1.3 无水港的分类 | 第21-24页 |
2.1.4 无水港的功能 | 第24-25页 |
2.2 无水港的发展模式 | 第25-27页 |
2.2.1 港口主动在内陆地区建设无水港 | 第25-26页 |
2.2.2 内陆地区自发建立无水港 | 第26页 |
2.2.3 港口与内陆合作建立无水港 | 第26-27页 |
2.3 相关方法介绍 | 第27-28页 |
2.3.1 多目标规划介绍 | 第27页 |
2.3.2 遗传算法介绍 | 第27-28页 |
2.3.3 引力模型介绍 | 第28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 基于遗传算法的无水港选址分析 | 第29-42页 |
3.1 无水港选址指标选取原则 | 第29页 |
3.2 无水港选址的影响因素 | 第29-30页 |
3.3 无水港的选址指标确定 | 第30-31页 |
3.4 无水港选址模型的建立 | 第31-36页 |
3.4.1 选址目标 | 第31页 |
3.4.2 选址建立模型 | 第31-34页 |
3.4.3 约束条件构建 | 第34-36页 |
3.5 基于遗传算法对多目标优化模型进行求解 | 第36-41页 |
3.5.1 遗传算法基本思想 | 第36-37页 |
3.5.2 基于遗传算法的解决流程 | 第37-38页 |
3.5.3 模型求解的解决方法 | 第38-41页 |
3.6 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 无水港的经济腹地空间范围测度分析 | 第42-52页 |
4.1 内陆无水港的空间组织分析 | 第42-45页 |
4.1.1 无水港空间组织构成要素 | 第42-43页 |
4.1.2 无水港空间结构分析 | 第43-45页 |
4.2 经济腹地物流综合实力评价指标建立原则 | 第45页 |
4.3 经济腹地物流综合实力评价指标确定 | 第45-48页 |
4.3.1 经济腹地物流综合实力构成要素 | 第46-47页 |
4.3.2 经济腹地物流综合实力具体评价指标 | 第47-48页 |
4.3.3 评价经济腹地城市的选取 | 第48页 |
4.4 无水港经济腹地空间范围测度模型确定 | 第48-51页 |
4.4.1 原始引力模型 | 第48-49页 |
4.4.2 经济腹地城市“物流质量”确定 | 第49-50页 |
4.4.3 经济腹地城市间“距离”确定 | 第50页 |
4.4.4 空间范围范围测度模型 | 第50-51页 |
4.4.5 物流引力强度划分 | 第51页 |
4.5 本章小结 | 第51-52页 |
第5章 实证分析 | 第52-72页 |
5.1 案例背景 | 第52-54页 |
5.2 京津冀无水港选址实证研究 | 第54-62页 |
5.2.1 京津冀基础数据 | 第54-58页 |
5.2.2 京津冀无水港选址 | 第58-62页 |
5.3 京津冀无水港经济腹地空间范围测度实证研究 | 第62-70页 |
5.3.1 基础数据 | 第62-64页 |
5.3.2 结果分析 | 第64-70页 |
5.4 京津冀无水港建设建议 | 第70-71页 |
5.4.1 优化交通网络布局及加强设施建设 | 第70页 |
5.4.2 大力提高地区经济发展和无水港城市的“物流质量” | 第70-71页 |
5.4.3 加强物流引力薄弱区域的物流基础建设 | 第71页 |
5.5 本章小结 | 第71-72页 |
结论 | 第72-74页 |
参考文献 | 第74-77页 |
攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第77-78页 |
致谢 | 第78页 |