| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外电动汽车被动安全的研究现状与发展趋势 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外汽车被动安全的研究历程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外汽车被动安全的研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 国内汽车被动安全的研究历程 | 第13-14页 |
| 1.2.4 国内汽车被动安全的现状 | 第14-15页 |
| 1.3 被动安全的研究内容及法规 | 第15-17页 |
| 1.3.1 被动安全的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 碰撞的主要研究方法 | 第16页 |
| 1.3.3 汽车的被动安全法规 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第17-19页 |
| 第2章 汽车被动安全有限元仿真理论 | 第19-27页 |
| 2.1 碰撞过程的基本控制方程 | 第19-21页 |
| 2.1.1 碰撞过程中的运动方程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 弹塑性材料应力应变 | 第20页 |
| 2.1.3 守恒方程 | 第20-21页 |
| 2.1.4 虚功原理及有限元方程 | 第21页 |
| 2.2 显式积分法和时间步长控制 | 第21-23页 |
| 2.3 碰撞模型的接触理论 | 第23-24页 |
| 2.3.1 接触算法 | 第23页 |
| 2.3.2 接触摩擦 | 第23-24页 |
| 2.3.3 滑移界面控制 | 第24页 |
| 2.4 汽车的SHELL理论 | 第24-25页 |
| 2.5 沙漏控制 | 第25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 电动汽车被动安全有限元模型的建立 | 第27-43页 |
| 3.1 电动汽车被动安全分析流程 | 第27-28页 |
| 3.2 电动汽车整车的结构特点 | 第28-29页 |
| 3.3 整车有限元模型处理 | 第29-32页 |
| 3.3.1 整车几何的处理 | 第29-30页 |
| 3.3.2 碰撞模型网格划分 | 第30-32页 |
| 3.4 碰撞模型材料类型 | 第32-33页 |
| 3.5 连接设置 | 第33-34页 |
| 3.6 接触类型 | 第34页 |
| 3.7 被动安全工况的建立 | 第34-41页 |
| 3.7.1 正面100%重叠刚性壁障碰撞模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.7.2 侧面碰撞模型建立 | 第35-36页 |
| 3.7.3 后面100%重叠碰撞模型建立 | 第36页 |
| 3.7.4 行李箱冲击模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.7.5 车顶抗压分析模型的建立 | 第37页 |
| 3.7.6 安全带固定点处强度分析模型建立 | 第37-38页 |
| 3.7.7 侧门强度分析模型建立 | 第38页 |
| 3.7.8 汽车前、后端保护装置分析模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.7.9 内部突出物分析模型建立 | 第39-41页 |
| 3.7.10 电池系统机械冲击模型搭建 | 第41页 |
| 3.8 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 电动汽车碰撞安全性分析及优化 | 第43-67页 |
| 4.1 正面100%重叠刚性壁障碰撞分析 | 第43-49页 |
| 4.1.1 碰撞加速的分析 | 第44页 |
| 4.1.2 前围板侵入量分析 | 第44-45页 |
| 4.1.3 乘员舱前部优化 | 第45-47页 |
| 4.1.4 门框变形分析 | 第47-48页 |
| 4.1.5 电池系统的安全隐患分析 | 第48-49页 |
| 4.2 侧面碰撞分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 整车变形分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 侧门和B柱变形分析 | 第51-52页 |
| 4.2.3 侧门和B柱结构的优化分析 | 第52-54页 |
| 4.3 后面100%重叠刚性壁障碰撞分析 | 第54-55页 |
| 4.4 行李箱冲击分析 | 第55-57页 |
| 4.5 车顶抗压分析 | 第57-58页 |
| 4.6 安全带固定点强度分析 | 第58-60页 |
| 4.7 侧门强度分析 | 第60-61页 |
| 4.8 前、后端保护装置分析 | 第61-62页 |
| 4.9 内部突出物分析 | 第62-63页 |
| 4.10 电池系统机械冲击分析 | 第63-65页 |
| 4.11 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 总结及展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |