基于模态测试技术评估受撞受损桥梁计算研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外损伤识别技术研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 静力损伤识别方法 | 第12页 |
| 1.2.2 基于动力指纹的损伤识别方法 | 第12-15页 |
| 1.2.3 基于模型修正的损伤识别方法 | 第15-16页 |
| 1.2.4 基于人工智能的损伤识别方法 | 第16-17页 |
| 1.2.5 基于小波分析的损伤识别方法 | 第17-19页 |
| 1.3 损伤识别的发展趋势 | 第19页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 模态柔度矩阵基本理论 | 第21-30页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 频响函数 | 第21-25页 |
| 2.2.1 频响函数的定义与物理意义 | 第21-24页 |
| 2.2.2 频响函数的测量 | 第24-25页 |
| 2.3 多参考点锤击技术 | 第25-26页 |
| 2.4 模态柔度矩阵 | 第26-28页 |
| 2.5 几种模态柔度损伤指标 | 第28页 |
| 2.6 新的损伤指标—模态柔度改变率曲率 | 第28-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 损伤结构有限元计算分析 | 第30-40页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.1 模型的选择 | 第30页 |
| 3.2.2 损伤的模拟 | 第30-31页 |
| 3.3 简支梁损伤识别有限元计算分析 | 第31-37页 |
| 3.3.1 单一损伤识别 | 第31-36页 |
| 3.3.2 多处损伤识别 | 第36-37页 |
| 3.4 连续梁损伤识别有限元计算分析 | 第37-39页 |
| 3.4.1 单一损伤识别 | 第37-38页 |
| 3.4.2 多处损伤识别 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 受撞钢筋混凝土梁损伤识别试验研究 | 第40-54页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 试验目的及试验流程 | 第40-41页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第40页 |
| 4.2.2 试验流程 | 第40-41页 |
| 4.3 试验方案设计与准备工作 | 第41-44页 |
| 4.3.1 动力试验方案 | 第41-42页 |
| 4.3.2 静载试验方案 | 第42-43页 |
| 4.3.3 试验设备 | 第43-44页 |
| 4.3.4 试验终止条件 | 第44页 |
| 4.4 试验结果 | 第44-49页 |
| 4.4.1 动力试验结果 | 第44-46页 |
| 4.4.2 静载挠度试验结果 | 第46-49页 |
| 4.5 新指标识别损伤 | 第49-50页 |
| 4.6 损伤程度分析 | 第50-51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-54页 |
| 第五章 简支梁桥损伤评估应用研究 | 第54-64页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 简支梁桥损伤评估基本假设与模型建立 | 第54-56页 |
| 5.2.1 基本假设 | 第54页 |
| 5.2.2 简支T梁桥有限元模型的建立 | 第54-55页 |
| 5.2.3 简支T梁桥损伤评估流程 | 第55-56页 |
| 5.3 简支T梁桥损伤评估 | 第56-63页 |
| 5.3.1 损伤位置分析 | 第56-58页 |
| 5.3.2 损伤程度分析 | 第58-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-65页 |
| 本文主要结论 | 第64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录A | 第71页 |
