山西省近代铁路沿线火车站房建筑研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题的来源 | 第11-12页 |
| 1.2 课题的研究对象与研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 课题的研究对象 | 第12页 |
| 1.2.2 课题的研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.3 课题的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究的现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 关于近代建筑国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 关于近代建筑国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 课题研究的内容 | 第17-18页 |
| 1.5 课题研究的方法 | 第18-19页 |
| 1.6 论文的组织结构 | 第19-21页 |
| 第二章 山西省近代铁路及站房建筑的产生与发展 | 第21-39页 |
| 2.1 铁路的产生与火车站房建筑的出现 | 第21-26页 |
| 2.1.1 铁路的产生与发展 | 第21-22页 |
| 2.1.2 站房建筑的空间形制演变 | 第22-25页 |
| 2.1.3 中国的铁路与站房 | 第25-26页 |
| 2.2 山西省铁路的产生与发展概况 | 第26-28页 |
| 2.2.1 山西省铁路的产生 | 第26-27页 |
| 2.2.2 山西省铁路的发展 | 第27-28页 |
| 2.3 山西省内铁路干线概况 | 第28-31页 |
| 2.3.1 正太铁路 | 第29-30页 |
| 2.3.2 同蒲铁路 | 第30-31页 |
| 2.3.3 支线铁路 | 第31页 |
| 2.4 山西省近代铁路站房建筑的发展论述 | 第31-35页 |
| 2.4.1 正太线上的站房建筑 | 第31-32页 |
| 2.4.2 同蒲线上的站房建筑 | 第32-33页 |
| 2.4.3 其他支线上的站房建筑 | 第33页 |
| 2.4.4 山西近代铁路站房建筑现状评析 | 第33-35页 |
| 2.5 影响站房建筑风格的因素 | 第35-37页 |
| 2.5.1 历史因素 | 第35-36页 |
| 2.5.2 经济因素 | 第36页 |
| 2.5.3 资源因素 | 第36-37页 |
| 2.5.4 技术限制 | 第37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 山西近代时期站房实例分析 | 第39-61页 |
| 3.1 石太线上的近代火车站实例分析 | 第39-48页 |
| 3.1.1 阳泉火车站 | 第39-45页 |
| 3.1.2 娘子关火车站 | 第45-47页 |
| 3.1.3 太原老火车站 | 第47-48页 |
| 3.2 南同蒲线上的近代火车站实例分析 | 第48-54页 |
| 3.2.1 蒲州火车站 | 第48-51页 |
| 3.2.2 虞乡火车站 | 第51-52页 |
| 3.2.3 辛置火车站 | 第52-54页 |
| 3.3 北同蒲线上的近代火车站实例分析 | 第54-55页 |
| 3.3.1 轩岗火车站 | 第54-55页 |
| 3.3.2 阳方口火车站 | 第55页 |
| 3.4 其他支线上的近代火车站实例分析 | 第55-59页 |
| 3.4.1 上兰村火车站 | 第55-56页 |
| 3.4.2 堡子湾火车站 | 第56-57页 |
| 3.4.3 大同火车站 | 第57-58页 |
| 3.4.4 大同口泉车站 | 第58页 |
| 3.4.5 周士庄车站 | 第58-59页 |
| 3.4.6 天镇车站 | 第59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 山西近代时期站房类建筑的特征分析 | 第61-67页 |
| 4.1 山西省近代站房建筑的分类 | 第61-64页 |
| 4.1.1 苏联援建的俄式建筑风格 | 第61-62页 |
| 4.1.2 折衷主义样式 | 第62-64页 |
| 4.1.3 早期“现代主义”风格 | 第64页 |
| 4.1.4 标准化样式 | 第64页 |
| 4.2 山西省近代站房类建筑的特征 | 第64-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 结束语 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 插图、表目录 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第77页 |
