基于加速度的公路线形连续性评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-22页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-22页 |
| 1.3 研究内容 | 第22页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第22-24页 |
| 第二章 基于加速度的公路线形连续性评价标准研究 | 第24-43页 |
| 2.1 加速度的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2 基于心生理感受的加速度研究 | 第25-34页 |
| 2.2.1 横向加速度与心生理舒适性 | 第25-28页 |
| 2.2.2 横向加速度变化率与心生理舒适性 | 第28-29页 |
| 2.2.3 竖向加速度与与心生理舒适性 | 第29-31页 |
| 2.2.4 轴向加速度与心生理舒适性 | 第31-34页 |
| 2.3 基于汽车动力及制动性能的加速度研究 | 第34-40页 |
| 2.3.1 汽车的动力性 | 第34页 |
| 2.3.2 汽车的制动性 | 第34-40页 |
| 2.4 基于绿色驾驶的加速度研究 | 第40-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 加速度预测模型 | 第43-56页 |
| 3.1 预测路段划分 | 第43-45页 |
| 3.2 轴向加速度预测模型 | 第45-51页 |
| 3.2.2 平直路段轴向加速度预测 | 第45页 |
| 3.2.3 曲线路段入口段和出口段轴向加速度预测 | 第45-47页 |
| 3.2.4 纵坡路段轴向加速度预测 | 第47页 |
| 3.2.5 弯坡组合路段轴向加速度预测 | 第47-50页 |
| 3.2.6 隧道路段轴向加速度预测 | 第50页 |
| 3.2.7 互通式立交路段轴向加速度预测 | 第50-51页 |
| 3.3 横向加速度预测模型 | 第51-53页 |
| 3.3.1 横向加速度预测模型 | 第51页 |
| 3.3.2 横向加速度修正 | 第51-53页 |
| 3.4 横向加速度变化率模型 | 第53-55页 |
| 3.5 竖向加速度预测模型 | 第55页 |
| 3.6 加速度预测流程 | 第55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 基于加速度的公路线形连续性评价 | 第56-64页 |
| 4.1 评价指标的选取 | 第56页 |
| 4.2 评价标准 | 第56-61页 |
| 4.2.1 评价指标权重 | 第57-60页 |
| 4.2.2 评价指标的计算 | 第60-61页 |
| 4.3 评价方法 | 第61-62页 |
| 4.3.1 评价方法 | 第61-62页 |
| 4.3.2 评价流程 | 第62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 基于加速度的公路线形连续性评价应用实例 | 第64-105页 |
| 5.1 路段设计资料 | 第64-72页 |
| 5.1.1 路段背景 | 第64页 |
| 5.1.2 平面线形设计资料 | 第64-67页 |
| 5.1.3 纵断面线形设计资料 | 第67-69页 |
| 5.1.4 主导车型 | 第69-72页 |
| 5.2 加速度预测 | 第72-86页 |
| 5.2.1 运行速度预测结果 | 第72-79页 |
| 5.2.2 加速度预测结果 | 第79-86页 |
| 5.3 线形设计连续性评价 | 第86-104页 |
| 5.3.1 线形连续性评价指标计算 | 第86-93页 |
| 5.3.2 线形连续性评价结果 | 第93-100页 |
| 5.3.3 线形不连续路段分析 | 第100-104页 |
| 5.4 本章小结 | 第104-105页 |
| 结论与展望 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-110页 |
| 附图 | 第110-111页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第111-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
