| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 论文研究目标、研究内容、拟解决的关键问题 | 第16-18页 |
| 第2章 高铁开行方案编制的理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 列车开行方案概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 开行方案的定义及构成 | 第18页 |
| 2.1.2 开行方案影响因素分析 | 第18-19页 |
| 2.1.3 开行方案特点及基本原则 | 第19-21页 |
| 2.2 编制旅客列车开行方案的方法与步骤 | 第21-24页 |
| 2.2.1 运行区段的确定 | 第21-22页 |
| 2.2.2 确定列车开行对数及种类 | 第22-24页 |
| 第3章 高铁开行方案客流分析 | 第24-48页 |
| 3.1 高速铁路客运市场分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 高速铁路客运市场细分 | 第24-25页 |
| 3.1.2 高速铁路客运服务需求特点 | 第25-26页 |
| 3.2 高铁客流内、外部影响因素分析 | 第26-36页 |
| 3.2.1 高铁客流外部影响因素分析 | 第26-32页 |
| 3.2.2 高铁客流内部影响因素分析 | 第32-36页 |
| 3.3 高铁客流成分及服务战略分析 | 第36-38页 |
| 3.4 客流量预测研究 | 第38-46页 |
| 3.4.1 客流量预测对开行方案编制的意义 | 第38-39页 |
| 3.4.2 基于灰色预测模型的客流预测 | 第39-41页 |
| 3.4.3 数据预测与分析 | 第41-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 高铁开行方案模型的权重确定 | 第48-57页 |
| 4.1 基于灰色关联度的旅客出行广义费用的权重确定 | 第48页 |
| 4.2 基于时间序列的部分权重信息下的目标函数权重确定 | 第48-52页 |
| 4.2.1 基于时间序列的权重范围确定 | 第48-49页 |
| 4.2.2 多目标决策权重确定 | 第49-50页 |
| 4.2.3 算例权重 | 第50-52页 |
| 4.3 其他客观权重法对目标函数权重的确定 | 第52-55页 |
| 4.3.1 熵权法 | 第52-54页 |
| 4.3.2 标准离差法 | 第54页 |
| 4.3.3 CRITIC法 | 第54-55页 |
| 4.4 目标函数权重确定方法的比较分析 | 第55-57页 |
| 第5章 高铁开行方案优化模型 | 第57-72页 |
| 5.1 运行成本分析 | 第57-60页 |
| 5.1.1 成本构成 | 第57-58页 |
| 5.1.2 成本影响因素 | 第58-60页 |
| 5.2 停站方案优化模型 | 第60-62页 |
| 5.3 基于弹性需求的优化模型 | 第62-65页 |
| 5.4 算例分析 | 第65-72页 |
| 5.4.1 所需参数及基本假设 | 第65-67页 |
| 5.4.2 实验结果与分析 | 第67-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 附录一 关联度数据 | 第81-89页 |
| 附录二 预测数据 | 第89-93页 |
| 附录三 模型数据 | 第93-97页 |
| 附录四 部分程序代码 | 第97-109页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第109页 |