| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 智能交通系统与车联网 | 第9-12页 |
| 1.1.1 智能交通系统 | 第9-11页 |
| 1.1.2 车联网 | 第11-12页 |
| 1.2 车联网无线接入控制与MAC协议 | 第12-15页 |
| 1.2.1 IEEE802.11p协议 | 第13-14页 |
| 1.2.2 IEEE1609.4协议 | 第14-15页 |
| 1.3 车联网MAC层接入控制国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 论文主要工作和内容安排 | 第18-20页 |
| 第2章 基于RSU协调的车联网MAC层多信道切换方案设计 | 第20-31页 |
| 2.1 研究动机和车联网典型场景 | 第20-21页 |
| 2.2 基于RSU协调的车联网MAC层多信道切换方案整体设计 | 第21-24页 |
| 2.2.1 CI和SMBI阶段的功能 | 第22-23页 |
| 2.2.2 SCRI和SCHI阶段的功能 | 第23-24页 |
| 2.3 RSU协调下的服务消息传输 | 第24-27页 |
| 2.3.1 基于CSMA/CA协议的服务信道预约机制 | 第24-27页 |
| 2.3.2 服务消息的传输过程 | 第27页 |
| 2.4 RSU协调下的安全消息传输 | 第27-30页 |
| 2.4.1 驶离车辆确认 | 第27-28页 |
| 2.4.2 新加入车辆认证 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于RSU协调的车联网MAC层多信道切换方案性能理论分析和仿真 | 第31-45页 |
| 3.1 多信道切换方案性能分析的基本假设 | 第31页 |
| 3.2 基于RSU协调的多信道切换方案性能评价指标和仿真参数 | 第31-33页 |
| 3.2.1 安全消息和服务消息传输性能的评价指标 | 第31-32页 |
| 3.2.2 多信道切换方案的仿真参数 | 第32-33页 |
| 3.3 新加入车辆认证成功率的仿真结果和讨论 | 第33页 |
| 3.4 服务信道的吞吐量性能理论分析和仿真 | 第33-40页 |
| 3.4.1 吞吐量理论分析 | 第34-38页 |
| 3.4.2 仿真结果和讨论 | 第38-40页 |
| 3.5 服务消息的时延性能理论分析和仿真 | 第40-43页 |
| 3.5.1 时延理论分析 | 第40-42页 |
| 3.5.2 仿真结果和讨论 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基于车流量动态调整车联网MAC层多信道切换参数的优化方案设计 | 第45-58页 |
| 4.1 动态调整车联网多信道切换参数的动机 | 第45-46页 |
| 4.2 基于车流量动态调整车联网MAC层多信道切换参数的优化方案 | 第46-50页 |
| 4.2.1 优化方案架构设计 | 第46-47页 |
| 4.2.2 RSU协调的车联网MAC层多信道切换参数优化问题的描述 | 第47-48页 |
| 4.2.3 基于车流量动态调整MAC层多信道切换参数的算法设计 | 第48-50页 |
| 4.3 基于车流量动态调整MAC层多信道切换参数的仿真验证 | 第50-56页 |
| 4.3.1 仿真数据来源描述 | 第50-51页 |
| 4.3.2 实际道路车流量特征分析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 实际车流量条件下多信道切换参数的调整过程分析 | 第53-54页 |
| 4.3.4 吞吐量和时延性能的仿真结果和讨论 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |
