城市轨道交通车站乘客服务设施客流到达分布规律研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 规划设计理论方法 | 第15-16页 |
| 1.2.2 客流规律特征分析 | 第16-18页 |
| 1.2.3 客流规律模型解析 | 第18-20页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第20-23页 |
| 第2章 乘客服务设施及客流特征研究 | 第23-33页 |
| 2.1 城市轨道交通车站设施分类 | 第23-24页 |
| 2.2 乘客服务设施规划设计分析 | 第24-26页 |
| 2.2.1 乘客通道设计 | 第24-25页 |
| 2.2.2 自动售票机设计 | 第25页 |
| 2.2.3 自动检票闸机设计 | 第25-26页 |
| 2.3 乘客服务设施特性分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 乘客服务设施宏观特性 | 第26-27页 |
| 2.3.2 乘客通道特性 | 第27-28页 |
| 2.3.3 自动售票机特性 | 第28-29页 |
| 2.3.4 自动检票闸机特性 | 第29-30页 |
| 2.4 乘客服务设施客流特征分析 | 第30-33页 |
| 2.4.1 乘客通道客流特征 | 第30-31页 |
| 2.4.2 自动售票机客流特征 | 第31-32页 |
| 2.4.3 自动检票闸机客流特征 | 第32-33页 |
| 第3章 乘客服务设施客流到达分布规律拟合 | 第33-63页 |
| 3.1 客流调查 | 第33-36页 |
| 3.1.1 调查目的 | 第33页 |
| 3.1.2 调查对象选取 | 第33-34页 |
| 3.1.3 调查时间确定 | 第34-35页 |
| 3.1.4 调查内容与方法 | 第35-36页 |
| 3.2 数据随机性检验 | 第36-39页 |
| 3.2.1 客流数据处理 | 第36-37页 |
| 3.2.2 数据随机性检验 | 第37-39页 |
| 3.3 拟合分布选取 | 第39-41页 |
| 3.3.1 常用概率分布 | 第39-40页 |
| 3.3.2 PH分布概述 | 第40-41页 |
| 3.4 拟合效果比较 | 第41-50页 |
| 3.4.1 参数估计 | 第41-43页 |
| 3.4.2 拟合效果图示 | 第43-47页 |
| 3.4.3 拟合指标结果 | 第47-50页 |
| 3.5 拟合结论 | 第50-56页 |
| 3.6 PH分布普遍性验证 | 第56-63页 |
| 3.6.1 普遍性验证阐述 | 第56-57页 |
| 3.6.2 数据随机性检验 | 第57-58页 |
| 3.6.3 拟合效果图示 | 第58-59页 |
| 3.6.4 拟合指标结果 | 第59-61页 |
| 3.6.5 拟合验证结论 | 第61-63页 |
| 第4章 PH分布模型参数约简 | 第63-77页 |
| 4.1 模型参数约简意义 | 第63页 |
| 4.2 模型参数规律研究 | 第63-66页 |
| 4.3 模型参数约简及求解 | 第66-72页 |
| 4.3.1 α_1(α_2)与C~2回归分析 | 第66-70页 |
| 4.3.2 λ_1和λ_2求解 | 第70-72页 |
| 4.4 PH分布拟合效果验证 | 第72-77页 |
| 第5章 PH模型的参数标定 | 第77-80页 |
| 5.1 PH分布应用阐述 | 第77页 |
| 5.2 规划参数分析 | 第77页 |
| 5.3 PH模型参数标定 | 第77-80页 |
| 5.3.1 高峰小时客流Q与λ_1(λ_2) | 第77-78页 |
| 5.3.2 超高峰小时系数k与λ_1(λ_2) | 第78-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87-88页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第88页 |
