| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 HEV的分类 | 第9-10页 |
| 1.3 HEV能量管理策略 | 第10-13页 |
| 1.3.1 基于规则的控制策略 | 第11-12页 |
| 1.3.2 基于优化的控制策略 | 第12-13页 |
| 1.4 基于ECMS的瞬时优化控制策略 | 第13-15页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 PHEV系统建模及模式分析 | 第18-36页 |
| 2.1 PHEV系统结构 | 第18-19页 |
| 2.2 发动机模型 | 第19-23页 |
| 2.3 电机模型 | 第23-26页 |
| 2.4 动力电池模型 | 第26-29页 |
| 2.5 转矩耦合器模型 | 第29-30页 |
| 2.6 变速器模型 | 第30-31页 |
| 2.7 汽车行驶动力学模型 | 第31-33页 |
| 2.8 PHEV模式分析 | 第33-35页 |
| 2.9 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于ECMS的瞬时优化控制策略 | 第36-44页 |
| 3.1 能量管理数学描述 | 第36页 |
| 3.2 等效燃油消耗最小方法原理 | 第36-38页 |
| 3.3 基于PMP的ECMS理论 | 第38-39页 |
| 3.4 基于ECMS的瞬时优化控制策略的建立 | 第39-43页 |
| 3.4.1 构建整车等效瞬时油耗目标函数 | 第39-40页 |
| 3.4.2 等效因子 | 第40页 |
| 3.4.3 电池电量平衡控制 | 第40-41页 |
| 3.4.4 基于ECMS的瞬时优化算法基本框架 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于变等效因子的瞬时优化控制策略 | 第44-54页 |
| 4.1 基于恒等效因子的ECMS | 第44-46页 |
| 4.1.1 恒等效因子的确定 | 第44-45页 |
| 4.1.2 基于恒等效因子的ECMS对工况适应性分析 | 第45-46页 |
| 4.2 基于变等效因子的ECMS | 第46-48页 |
| 4.2.1 变等效因子参考值的确定 | 第46-47页 |
| 4.2.2 惩罚函数的选取 | 第47-48页 |
| 4.2.3 变等效因子的确定 | 第48页 |
| 4.3 仿真对比及分析 | 第48-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于工况识别的瞬时优化控制策略 | 第54-68页 |
| 5.1 代表工况选取 | 第54-57页 |
| 5.1.1 特征参数的选择与优化 | 第54-56页 |
| 5.1.2 代表工况的选取 | 第56-57页 |
| 5.2 基于聚类算法的工况识别 | 第57-59页 |
| 5.3 变等效因子的确定 | 第59-62页 |
| 5.3.1 最优等效因子的下限值 | 第59页 |
| 5.3.2 最优等效因子的上限值 | 第59-62页 |
| 5.3.3 变等效因子的确定 | 第62页 |
| 5.4 基于工况识别的瞬时优化控制策略 | 第62-66页 |
| 5.4.1 基于工况识别的瞬时优化控制策略 | 第62-63页 |
| 5.4.2 仿真对比及分析 | 第63-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第6章 结论 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第75页 |