基于ADVISOR的纯电动汽车动力性匹配设计及仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国外的发展情况 | 第9-10页 |
| 1.3 国内发展情况 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国内概况 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内各汽车企业的发展情况 | 第11-12页 |
| 1.3.3 动力电池发展情况 | 第12-13页 |
| 1.4 发展趋势分析 | 第13-14页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 纯电动汽车的技术基础及其关键技术 | 第16-26页 |
| 2.1 纯电动汽车的基本结构 | 第16-19页 |
| 2.2 纯电动汽车的主要参数 | 第19-20页 |
| 2.3 纯电动汽车的关键技术 | 第20-25页 |
| 2.3.1 动力蓄电池技术 | 第20-22页 |
| 2.3.2 驱动电机以及电机驱动控制系统 | 第22-23页 |
| 2.3.3 电池管理系统 | 第23-24页 |
| 2.3.4 电动汽车的充换电技术 | 第24-25页 |
| 2.3.5 纯电动汽车车身技术 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 纯电动汽车动力系统参数匹配 | 第26-38页 |
| 3.1 纯电动汽车的受力分析 | 第26-29页 |
| 3.2 纯电动汽车动力性分析 | 第29-30页 |
| 3.2.1 最高车速分析 | 第29页 |
| 3.2.2 爬坡能力分析 | 第29页 |
| 3.2.3 加速性能分析 | 第29-30页 |
| 3.3 续航里程分析 | 第30页 |
| 3.4 纯电动汽车动力系统的参数设计 | 第30-37页 |
| 3.4.1 驱动电机的参数设计及确定 | 第31-34页 |
| 3.4.2 传动系统参数设计及传动比的确定 | 第34-35页 |
| 3.4.3 电池组的参数设计及确定 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 纯电动汽车模型的建立 | 第38-49页 |
| 4.1 汽车仿真软件的概述 | 第38-41页 |
| 4.1.1 仿真软件ADVISOR简介 | 第38-39页 |
| 4.1.2 Advisor2002的程序结构介绍 | 第39-41页 |
| 4.2 纯电动汽车模型的建立 | 第41-48页 |
| 4.2.1 车辆模块的建立 | 第42-44页 |
| 4.2.2 车轮模块的建立 | 第44页 |
| 4.2.3 主减速器模块的建立 | 第44-45页 |
| 4.2.4 变速器模块的建立 | 第45-46页 |
| 4.2.5 电机模块的建立 | 第46-47页 |
| 4.2.6 电池模块的建立 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 纯电动汽车整车仿真结果优化与分析 | 第49-62页 |
| 5.1 纯电动汽车整车性能仿真参数设置 | 第49-51页 |
| 5.1.1 整车参数设置 | 第49页 |
| 5.1.2 循环工况设置 | 第49-50页 |
| 5.1.3 加速性能测试参数设置 | 第50-51页 |
| 5.1.4 爬坡性能测试参数设置 | 第51页 |
| 5.2 汽车整车仿真结果的显示 | 第51-53页 |
| 5.3 汽车整车性能仿真结果分析与评价 | 第53-61页 |
| 5.3.1 汽车动力性能的分析 | 第53-59页 |
| 5.3.2 电动汽车经济性分析 | 第59-60页 |
| 5.3.3 电动汽车的排放 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士期间的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
