| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 前言 | 第7-8页 |
| 第一章 各国际海运公约所采用的承运人之归责原则 | 第8-20页 |
| 第一节 《海牙规则》下承运人的归责原则 | 第8-12页 |
| 一、免责事由 | 第9-10页 |
| 二、举证责任 | 第10-12页 |
| (一) 索赔人承担货损货差的举证责任 | 第11页 |
| (二) 承运人承担其履行义务的举证责任 | 第11页 |
| (三) 举证责任的顺序 | 第11-12页 |
| 第二节 《维斯比规则》下承运人的归责原则 | 第12页 |
| 第三节 《汉堡规则》下承运人的归责原则 | 第12-15页 |
| 一、免责事由 | 第13页 |
| 二、举证责任 | 第13-15页 |
| (一) 承运人承担主要的举证责任 | 第13-14页 |
| (二) 索赔人承担迟延交付的举证责任 | 第14页 |
| (三) 火灾的举证责任 | 第14页 |
| (四) 承运人在活动物运输方面的举证责任要求被降低 | 第14-15页 |
| 第四节 《鹿特丹规则》下承运人的归责原则 | 第15-20页 |
| 一、免责事由 | 第15-17页 |
| (一) 列明的传统免责事由 | 第15-16页 |
| (二) 关于火灾免责 | 第16页 |
| (三) 关于避免环境损害的免责 | 第16-17页 |
| (四) 关于危险货物的免责 | 第17页 |
| (五) 关于海上航程期间牺牲货物的免责 | 第17页 |
| (六) 关于舱面货物的免责 | 第17页 |
| 二、举证责任 | 第17-20页 |
| (一) 索赔人的举证责任 | 第17-18页 |
| (二) 承运人的举证责任 | 第18-19页 |
| (三) 举证责任的顺序 | 第19-20页 |
| 第二章 我国《海商法》承运人之归责原则 | 第20-27页 |
| 第一节 我国《海商法》下承运人的归责原则是不完全过错责任原则 | 第20-26页 |
| 一、关于承运人免责事由的规定 | 第20-25页 |
| (一) 航海过失免责 | 第21-24页 |
| (二) 火灾过失免责 | 第24-25页 |
| (三) 其他免责事由 | 第25页 |
| 二、关于举证责任问题 | 第25-26页 |
| (一) 举证责任的规定 | 第25页 |
| (二) 举证责任之规定存在的问题 | 第25-26页 |
| 第二节 对我国《海商法》采用不完全过错责任原则的评价 | 第26-27页 |
| 一、我国《海商法》采用不完全过错责任原则的原因分析 | 第26-27页 |
| 二、我国《海商法》采用不完全过错责任原则产生的影响 | 第27页 |
| 第三章 我国《海商法》下承运人责任应采用完全过错责任的原则 | 第27-35页 |
| 第一节 我国《海商法》下承运人责任应采用完全过错责任原则的理由 | 第27-29页 |
| 一、理论依据 | 第27-28页 |
| (一) 符合“权利与义务相一致”的法律原则 | 第27页 |
| (二) 符合“雇主责任”原则 | 第27-28页 |
| (三) 符合“代理制度”原则 | 第28页 |
| 二、实践依据 | 第28-29页 |
| 第二节 修改和完善我国《海商法》承运人归责原则的建议 | 第29-35页 |
| 一、我国《海商法》承运人归责原则和《鹿特丹规则》的区别 | 第29-30页 |
| (一) 船舶适航义务时间延长 | 第29页 |
| (二) 管货义务环节从七个到九个 | 第29页 |
| (三) 免责事由变化,举证责任分配明确 | 第29-30页 |
| 二、免责事由修改建议 | 第30-33页 |
| (一) 取消航海过失免责 | 第30-31页 |
| (二) 完善我国《海商法》中的火灾免责 | 第31-32页 |
| (三) 借鉴《鹿特丹规则》增加相应的免责事由 | 第32-33页 |
| 三、举证责任修改建议 | 第33-35页 |
| (一) 借鉴《鹿特丹规则》九个环节的管货义务 | 第33页 |
| (二) 明确承运人承担履行船舶适航义务 | 第33页 |
| (三) 承运人承担履行管货义务的举证责任 | 第33-34页 |
| (四) 明确违反管货义务与免责事由的举证责任的协调关系 | 第34页 |
| (五) 明确火灾举证责任分配 | 第34-35页 |
| 结论 | 第35-37页 |
| 参考文献 | 第37-39页 |
| 文章注释 | 第39-42页 |
| 后记 | 第42-43页 |
