| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车自动变速器的分类及发展趋势 | 第10-15页 |
| 1.2.1 自动变速器的分类 | 第10-12页 |
| 1.2.2 电控机械式自动变速器的发展现状及趋势 | 第12-15页 |
| 1.3 AMT 的结构及控制原理 | 第15-17页 |
| 1.3.1 电控机械自动变速器的结构 | 第15-16页 |
| 1.3.2 电控机械自动变速器的原理 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 车辆传动系统特性及变速器智能控制 | 第19-30页 |
| 2.1 发动机特性的分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 发动机的稳态特性 | 第19-20页 |
| 2.1.2 发动机的非稳态特性 | 第20-21页 |
| 2.2 离合器特性的研究 | 第21-24页 |
| 2.2.1 离合器扭矩传递特性 | 第21-23页 |
| 2.2.2 离合器液动执行机构特性 | 第23-24页 |
| 2.3 电控机械自动变速器（AMT）的智能控制研究 | 第24-27页 |
| 2.3.1 智能控制系统的特点 | 第24-25页 |
| 2.3.2 智能控制系统的基本结构 | 第25-26页 |
| 2.3.3 AMT 的智能控制 | 第26-27页 |
| 2.4 自动变速器控制技术的种类 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 离合器结合控制过程的研究 | 第30-44页 |
| 3.1 离合器起步控制的要求 | 第30-33页 |
| 3.2 汽车起步时离合器的结合过程 | 第33-34页 |
| 3.3 汽车起步模糊控制规则 | 第34-40页 |
| 3.3.1 驾驶员起步意图的识别 | 第34-35页 |
| 3.3.2 汽车起步控制目标 | 第35-36页 |
| 3.3.3 汽车起步时离合器的模糊控制 | 第36-40页 |
| 3.4 离合器接合执行部分的模糊控制 | 第40-43页 |
| 3.4.1 模糊 PID 控制 | 第40-42页 |
| 3.4.2 离合器接合系统的仿真结果分析 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 AMT 汽车的智能换挡及其控制 | 第44-56页 |
| 4.1 换挡过程分析 | 第44-45页 |
| 4.2 换挡时机分析 | 第45-47页 |
| 4.3 智能电子节气门的控制 | 第47-49页 |
| 4.4 AMT 模糊换挡控制策略 | 第49-55页 |
| 4.4.1 模糊换挡控制器的设计 | 第49-52页 |
| 4.4.2 模糊修正板块的建立 | 第52-54页 |
| 4.4.3 AMT 模糊换挡仿真的研究 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于汽车动力性和燃油经济性换挡规律的仿真研究 | 第56-75页 |
| 5.1 最佳换挡规律的特性分析 | 第56-60页 |
| 5.1.1 最佳动力性换档规律的特性分析 | 第57-59页 |
| 5.1.2 最佳经济性换档规律的特性分析 | 第59-60页 |
| 5.2 车辆系统仿真模型的建立 | 第60-68页 |
| 5.2.1 发动机仿真模型的建立 | 第61-62页 |
| 5.2.2 离合器及变速器仿真模型的建立 | 第62-64页 |
| 5.2.3 换档规律模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.2.4 换档逻辑判断模块 | 第65-66页 |
| 5.2.5 换挡规律的整体结构 | 第66-68页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第68-74页 |
| 5.3.1 动力性仿真结果 | 第69-71页 |
| 5.3.2 经济性仿真结果 | 第71-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 不足之处与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |