| 目录 | 第6-14页 |
| 摘要 | 第14-16页 |
| Abstract | 第16-17页 |
| 绪论 | 第18-32页 |
| 第一章 研究综述 | 第18-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-21页 |
| 1.1.1 世界城市地铁建设的百年历史 | 第18-20页 |
| 1.1.2 中国城市地铁建设的历史洪流 | 第20-21页 |
| 1.1.3 上海地铁网络建设的高速态势 | 第21页 |
| 1.2 选题意义 | 第21-23页 |
| 1.2.1 为中国城市地铁发展提供综合优化方案 | 第22页 |
| 1.2.2 为人类地下城市开发提供研究借鉴价值 | 第22-23页 |
| 1.3 研究范畴与论文框架 | 第23-27页 |
| 1.3.1 融贯的新兴交叉学科研究 | 第23-25页 |
| 1.3.2 论文基本框架体系的逻辑性 | 第25-27页 |
| 1.4 研究方法 | 第27-31页 |
| 1.4.1 以项目研究为基础、以考察纪实为前提 | 第27-28页 |
| 1.4.2 跨学科的文献阅读、纵横比较的研究法 | 第28-31页 |
| 1.5 研究的创新及待深化之处 | 第31-32页 |
| 上篇 地铁公共空间设计管理的概念提出 | 第32-50页 |
| 第二章 地铁公共空间设计为何需要管理的介入 | 第32-38页 |
| 2.1 地铁公共空间设计早期遇到的问题 | 第32-35页 |
| 2.1.1 车站各专业各系统之间的冲突 | 第33-34页 |
| 2.1.2 车站导向信息的繁杂庞大 | 第34页 |
| 2.1.3 广告与商业的过度设置 | 第34-35页 |
| 2.2 管理介入地铁公共空间设计所带来的变革 | 第35-38页 |
| 2.2.1 模数化管理下车站各专业之间形成协调关系 | 第36页 |
| 2.2.2 分层信息管理下车站导向的简化与突破 | 第36-37页 |
| 2.2.3 容积率管理下车站广告及商业得到控制 | 第37-38页 |
| 第三章 地铁公共空间设计管理的概念提出 | 第38-50页 |
| 3.1 地铁公共空间设计管理的概念提出 | 第38-44页 |
| 3.1.1 关于地铁公共空间的概念界定 | 第38-41页 |
| （1）地铁、公共空间的概念界定 | 第38-40页 |
| （2）地铁公共空间的概念界定 | 第40-41页 |
| 3.1.2 关于管理及设计管理的概念界定 | 第41-43页 |
| 3.1.3 地铁公共空间设计管理的概念提出 | 第43-44页 |
| 3.2 地铁公共空间的特征分析 | 第44-46页 |
| 3.2.1 从地上到地下的空间发展历史 | 第44-45页 |
| 3.2.2 从自然到人造的空间特征转变 | 第45-46页 |
| 3.2.3 公共交通空间的基本特征 | 第46页 |
| 3.3 中国城市地铁公共空间设计面临的普遍问题 | 第46-50页 |
| 3.3.1 地铁公共空间特色危机的问题 | 第47-48页 |
| 3.3.2 地铁空间与城市地面缺乏有机联系的问题 | 第48-49页 |
| 3.3.3 业主方和乘客方之间利益博弈的问题 | 第49-50页 |
| 中篇 地铁公共空间设计管理方法论 | 第50-173页 |
| 第四章 管理学对地铁公共空间设计的指导性 | 第50-57页 |
| 4.1 管理学基本职能的多种分法 | 第50-51页 |
| 4.2 管理学三大职能的指导作用 | 第51-54页 |
| 4.3 管理学系统思想的启发意义 | 第54-57页 |
| 第五章 从计划职能展开地铁公共空间设计管理 | 第57-73页 |
| 5.1 地铁公共空间设计的目标管理研究 | 第57-61页 |
| 5.1.1 乘客基本需求理论的四个层次 | 第57-59页 |
| 5.1.2 地铁公共空间设计的目标管理 | 第59-61页 |
| （1）地铁公共空间设计的四个阶段性目标 | 第59-60页 |
| （2）当前中国城市地铁的目标管理 | 第60-61页 |
| 5.2 地铁公共空间设计的战略计划研究 | 第61-73页 |
| 5.2.1 地铁网络公共空间设计的三个层面 | 第62-63页 |
| 5.2.2 城市文化与地铁视觉形象设计战略 | 第63-71页 |
| （1）城市地域文化与地铁视觉形象的关系 | 第63-64页 |
| （2）不同时代审美对地铁视觉形象的影响 | 第64-66页 |
| （3）城市地铁的品牌形象设计战略 | 第66-69页 |
| （4）中国地铁的线路文化主题战略 | 第69-71页 |
| 5.2.3 地铁空间设计的相关国家规范及行业标准 | 第71-73页 |
| 第六章 从组织职能展开地铁公共空间设计管理 | 第73-106页 |
| 6.1 地铁公共空间设计的运作模式 | 第73-79页 |
| 6.1.1 中国地铁以线路为单位的横向外包模式 | 第74页 |
| 6.1.2 国外地铁以车站为单位的纵向外包模式 | 第74-79页 |
| （1）国外地铁建筑师负责制的模式 | 第75-76页 |
| （2）伦敦朱比利延伸线的运作模式 | 第76-79页 |
| 6.1.3 中国地铁运作模式的优化建议 | 第79页 |
| 6.2 地铁公共空间设计的组织结构 | 第79-92页 |
| 6.2.1 城市公共交通管理的组织构架 | 第80-82页 |
| （1）中国城市公共交通管理的组织构架 | 第80-81页 |
| （2）国外城市公共交通管理的组织构架 | 第81-82页 |
| 6.2.2 中国地铁业主方组织结构 | 第82-88页 |
| （1）职能型、项目型、矩阵型的组织结构特征 | 第82-85页 |
| （2）上海地铁业主方组织结构分析 | 第85-88页 |
| 6.2.3 地铁设计方组织结构 | 第88-92页 |
| （1）单线建设阶段的装修设计组织结构 | 第88-89页 |
| （2）网络化建设阶段的装修设计组织结构 | 第89-92页 |
| 6.2.4 中国地铁组织结构的优化建议 | 第92页 |
| 6.3 中国地铁公共空间设计的流程管理 | 第92-102页 |
| 6.3.1 地铁公共空间设计基本流程 | 第93-97页 |
| （1）地铁设计专业的流程衔接 | 第93页 |
| （2）地铁建筑设计基本流程 | 第93-95页 |
| （3）地铁装修设计基本流程 | 第95-97页 |
| 6.3.2 地铁公共空间设计流程的优化 | 第97-102页 |
| （1）中国地铁横向外包模式的串行流程特征 | 第97-99页 |
| （2）加强地铁公共空间设计的并行流程特征 | 第99-101页 |
| （3）引入地铁建设的集成化管理思路 | 第101-102页 |
| 6.4 促进地铁公共空间的设计沟通 | 第102-106页 |
| 6.4.1 地铁建设中缺乏设计沟通的常见案例 | 第103-104页 |
| 6.4.2 完善地铁公共空间的设计沟通方式 | 第104-106页 |
| 第七章 从控制职能展开地铁公共空间设计管理 | 第106-173页 |
| 7.1 车站各设计专业及相互关系 | 第107-110页 |
| 7.1.1 车站公共空间的六个设计专业 | 第107-108页 |
| 7.1.2 加强各设计专业之间的关系管理 | 第108-110页 |
| 7.2 车站建筑设计及管理 | 第110-125页 |
| 7.2.1 地铁车站建筑规模设计及管理 | 第110-113页 |
| （1）关于地铁车站规模 | 第110-112页 |
| （2）关于地铁车站层高 | 第112-113页 |
| （3）提高车站视觉层高的方式探讨 | 第113页 |
| 7.2.2 地铁车站建筑形制的设计及管理 | 第113-122页 |
| （1）世界地铁车站建筑的基本形制 | 第113-115页 |
| （2）中国地铁标准站建筑形制 | 第115-116页 |
| （3）中国地铁标准站内部功能布局 | 第116-117页 |
| （4）地铁出入口建筑设计及管理 | 第117-118页 |
| （5）高架及地面车站建筑设计及管理 | 第118-119页 |
| （6）换乘车站建筑设计及管理 | 第119-122页 |
| 7.2.3 地铁车站建筑内部人流引导设计管理 | 第122-125页 |
| （1）车站人流节点设计管理 | 第122-124页 |
| （2）车站人流组织设计管理 | 第124-125页 |
| 7.3 车站装修设计及管理 | 第125-141页 |
| 7.3.1 地铁车站装修设计战略 | 第125-130页 |
| （1）地铁一站一景装修设计战略 | 第126-127页 |
| （2）地铁一线一景装修设计战略 | 第127-128页 |
| （3）地铁一线一色装修设计方案 | 第128-129页 |
| （4）地铁全网络标准化装修设计方案 | 第129-130页 |
| 7.3.2 地铁车站装修设计原则 | 第130-135页 |
| （1）车站分类分级分层原则 | 第130-132页 |
| （2）线路文化主题的视觉演绎原则 | 第132-133页 |
| （3）车站空间模数化设计原则 | 第133-134页 |
| （4）装修与建筑的一体化原则 | 第134-135页 |
| 7.3.3 装修主材设计管理 | 第135-138页 |
| 7.3.4 车站照明设计管理 | 第138-141页 |
| （1）对车站照度和色温的管理 | 第138-139页 |
| （2）对车站光环境层次的管理 | 第139-140页 |
| （3）对车站眩光和光污染的管理 | 第140-141页 |
| 7.4 车站公共艺术设计及管理 | 第141-155页 |
| 7.4.1 中国发展地铁公共艺术的意义和现状 | 第141-143页 |
| （1）中国地铁发展公共艺术的意义 | 第141-142页 |
| （2）中国地铁公共艺术的起步与发展 | 第142-143页 |
| 7.4.2 地铁公共艺术的表现形式管理 | 第143-148页 |
| （1）永久性地铁公共艺术 | 第144-145页 |
| （2）临时性地铁公共艺术 | 第145-147页 |
| （3）地铁公共艺术创意产业 | 第147-148页 |
| 7.4.3 地铁公共艺术的选题与选位管理 | 第148-152页 |
| （1）地铁公共艺术选题管理 | 第148-149页 |
| （2）地铁公共艺术选位管理 | 第149-152页 |
| 7.4.4 地铁公共艺术运作机制探索 | 第152-155页 |
| （1）国外地铁公共艺术运作机制概况 | 第152-153页 |
| （2）中国地铁公共艺术发展的若干建议 | 第153-155页 |
| 7.5 车站导向的设计管理 | 第155-161页 |
| 7.5.1 地铁导向设计管理手册及相关依据标准 | 第155-156页 |
| 7.5.2 导向信息分层管理 | 第156-158页 |
| 7.5.3 导向设施基本类型设计管理 | 第158-160页 |
| 7.5.4 紧急状态和特殊车站的导向设计管理 | 第160-161页 |
| 7.6 车站设施的设计管理 | 第161-164页 |
| 7.6.1 设施系统的基本分类管理 | 第161-162页 |
| 7.6.2 设施系统的设计原则管理 | 第162-163页 |
| 7.6.3 地铁无障碍设施设计管理 | 第163-164页 |
| 7.7 车站广告和商业的设计管理 | 第164-169页 |
| 7.7.1 地铁广告的基本形式管理 | 第165-166页 |
| 7.7.2 地铁广告的多元化形式 | 第166-167页 |
| 7.7.3 地铁广告的密度管理 | 第167-168页 |
| 7.7.4 地铁商业的分类及布局管理 | 第168-169页 |
| 7.8 设计评估与设计审定 | 第169-173页 |
| 7.8.1 设计评估机制 | 第169-170页 |
| 7.8.2 设计审定机制 | 第170-173页 |
| 下篇 地铁公共空间设计管理研究 | 第173-207页 |
| 第八章 地铁公共空间设计管理的环境研究 | 第173-184页 |
| 8.1 地铁空间与人的关系——内部环境 | 第174-179页 |
| 8.1.1 地下空间意象及乘客心理 | 第174-176页 |
| （1）人在地下公共空间的心理分析 | 第174-175页 |
| （2）地下城市空间意象的建立 | 第175-176页 |
| 8.1.2 乘客行为模式与人流分析 | 第176-179页 |
| （1）乘客行为模式与地铁人流特征 | 第176-177页 |
| （2）乘客行为模式的差异性研究 | 第177-179页 |
| 8.2 地铁空间与城市的关系——外部环境 | 第179-184页 |
| 8.2.1 车站空间与城市地面的关系 | 第179-180页 |
| 8.2.2 地铁出入口与城市地面的关系 | 第180-181页 |
| 8.2.3 地铁网络与其他交通网络的关系 | 第181-184页 |
| （1）地铁网络与自驾车的换乘衔接 | 第182-183页 |
| （2）地铁网络与公共汽车的换乘衔接 | 第183-184页 |
| 第九章 地铁公共空间设计管理的伦理向度 | 第184-194页 |
| 9.1 地铁公共空间设计的主体及关系 | 第184-187页 |
| 9.1.1 投资方、业主方、外包方、乘客方及相互关系 | 第184-186页 |
| 9.1.2 中国地铁公共空间设计的站位转移 | 第186-187页 |
| 9.2 地铁公共空间设计管理的伦理观 | 第187-189页 |
| 9.2.1 地铁业主方的伦理责任 | 第187-188页 |
| 9.2.2 地铁设计方的伦理责任 | 第188-189页 |
| 9.3 地铁公共空间设计管理的价值取向分析 | 第189-194页 |
| 9.3.1 不同地域文化及社会体制下的价值取向 | 第189-192页 |
| （1）展现工业革命成果的欧洲资本主义国家地铁 | 第190页 |
| （2）展现国家权利美学的东欧社会主义国家地铁 | 第190-191页 |
| （3）实用主义的亚洲城市地铁 | 第191页 |
| （4）关注人类与环境的北欧城市地铁 | 第191-192页 |
| 9.3.2 城市地铁不同发展阶段的价值取向 | 第192-194页 |
| 第十章 当前中国地铁公共空间设计管理的价值取向 | 第194-207页 |
| 10.1 将人文关怀作为出发点的价值取向 | 第194-201页 |
| 10.1.1 地铁空间设计与人类社会普世性价值 | 第195页 |
| 10.1.2 地铁空间设计的乘客行为规范价值 | 第195-196页 |
| 10.1.3 地铁空间设计对人类情感的关照 | 第196-201页 |
| （1）地铁空间应当关照人对自然的情感需求 | 第197-200页 |
| （2）地铁空间应当关照人对艺术文化的情感需求 | 第200-201页 |
| 10.2 将城市可持续发展作为回归点的价值取向 | 第201-207页 |
| 10.2.1 将社会可持续发展作为地铁空间设计的理念 | 第202-204页 |
| （1）地下空间开发的可持续理念 | 第202-203页 |
| （2）应对社会突发性事件的可持续理念 | 第203-204页 |
| （3）保存地铁空间发展历史的可持续发展理念 | 第204页 |
| 10.2.2 将环境可持续发展作为地铁空间设计的理念 | 第204-205页 |
| 10.2.3 将经济可持续发展作为地铁空间设计的理念 | 第205-207页 |
| 结语 | 第207-211页 |
| 参考文献 | 第211-218页 |
| 作者在攻读博士学位期间公开发表的论文 | 第218-219页 |
| 作者在攻读博士学位期间所参与的项目 | 第219-220页 |
| 作者在攻读博士学位期间获得的奖项 | 第220-221页 |
| 致谢 | 第221-222页 |
