| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-18页 |
| 1.1.1 船舶航运业对全球气候变暖的危害 | 第13-15页 |
| 1.1.2 浅吃水散货船对现代交通船舶运输中的意义 | 第15-18页 |
| 1.2 国内外浅吃水散货船研究现状综述 | 第18-20页 |
| 1.3 研究目的和主要内容 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第20页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第20-23页 |
| 第2章 船舶能效设计指数介绍及研究 | 第23-40页 |
| 2.1 EEDI背景介绍 | 第23-25页 |
| 2.2 EEDI公式及含义 | 第25-34页 |
| 2.3 EEDI参考线 | 第34-37页 |
| 2.4 EED对我国船舶设计及建造的影响 | 第37页 |
| 2.5 关于EEDI的讨论 | 第37-40页 |
| 第3章 浅吃水散货船主尺度研究 | 第40-50页 |
| 3.1 国内航线及港口对主尺度要求 | 第40-44页 |
| 3.2 东南亚及近洋航线及港口对主尺度要求 | 第44-46页 |
| 3.3 浅吃水散货船主尺度优选 | 第46-50页 |
| 第4章 浅吃水散货船的总体能效改善研究 | 第50-80页 |
| 4.1 船舶航速及功率优化匹配改善能效水平 | 第50-71页 |
| 4.1.1 减速航行及主机减额输出对EEDI指数的改善 | 第50-53页 |
| 4.1.2 浅吃水散货船主机选型优化改善能效 | 第53-57页 |
| 4.1.3 浅吃水散货船的型线及水动力优化改善能效 | 第57-65页 |
| 4.1.4 船机桨匹配技术及高效螺旋桨使用对能效优化作用 | 第65-71页 |
| 4.2 载重量的提高优化改善能效 | 第71-76页 |
| 4.2.1 总体优化 | 第71-72页 |
| 4.2.2 结构优化 | 第72-73页 |
| 4.2.3 型材优化 | 第73页 |
| 4.2.4 高强钢的应用化 | 第73-76页 |
| 4.3 新能源和新技术改善能效水平 | 第76-80页 |
| 第5章 EEDI能效设计指数验证 | 第80-88页 |
| 5.1 设计阶段的EEDI的前期验证 | 第80-81页 |
| 5.2 试航阶段的EEDI的最终验证 | 第81-88页 |
| 第6章 结论与展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |
