| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 关于循环取货模式的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 关于循环取货路径规划的研究 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第16页 |
| 1.3 研究内容及意义 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第18-20页 |
| 2 循环取货路径规划的理论基础 | 第20-27页 |
| 2.1 循环取货的相关理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 循环取货的原理 | 第20-21页 |
| 2.1.2 循环取货的特点 | 第21-22页 |
| 2.2 车辆路径问题(VRP)模型 | 第22-23页 |
| 2.3 车辆路径问题的算法 | 第23-26页 |
| 2.3.1 遗传算法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 蚁群算法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 B汽车制造企业零部件入厂物流循环取货路径规划现状及问题分析 | 第27-43页 |
| 3.1 B企业零部件入厂物流概况 | 第27-30页 |
| 3.2 B企业循环取货路径规划现状 | 第30-40页 |
| 3.2.1 循环取货零部件需求及供应情况 | 第30-32页 |
| 3.2.2 循环取货运作流程 | 第32-34页 |
| 3.2.3 循环取货路径规划方法 | 第34-36页 |
| 3.2.4 循环取货路径方案 | 第36-40页 |
| 3.3 B企业循环取货路径方案中存在的问题 | 第40-41页 |
| 3.3.1 路径规划方法上的问题 | 第40页 |
| 3.3.2 路径方案效果上的问题 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 B汽车制造企业零部件入厂物流循环取货路径优化方案 | 第43-68页 |
| 4.1 改进的B企业循环取货路径规划方法 | 第43-44页 |
| 4.2 供应商聚类分析 | 第44-46页 |
| 4.3 循环取货路径规划模型的建立及算法的确定 | 第46-56页 |
| 4.3.1 问题界定 | 第47-48页 |
| 4.3.2 模型描述 | 第48-52页 |
| 4.3.3 模型求解算法 | 第52-56页 |
| 4.4 B企业循环取货路径优化结果 | 第56-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 B汽车制造企业零部件入厂物流循环取货路径优化效果分析 | 第68-75页 |
| 5.1 B企业物流运作效率分析 | 第68-69页 |
| 5.1.1 运输管理方面 | 第68-69页 |
| 5.1.2 库存管理方面 | 第69页 |
| 5.2 B企业成本方面效果分析 | 第69-71页 |
| 5.2.1 运输成本 | 第69-70页 |
| 5.2.2 库存持有成本 | 第70页 |
| 5.2.3 总成本 | 第70-71页 |
| 5.3 循环取货其他参与方分析 | 第71-74页 |
| 5.3.1 运作效率 | 第71页 |
| 5.3.2 各方成本 | 第71-74页 |
| 5.4 本章小节 | 第74-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 附录 A | 第81-83页 |
| 附录 B | 第83-85页 |
| 附录 C | 第85-88页 |
| 附录 D | 第88-89页 |
| 附录 E | 第89-94页 |
| 附录 F | 第94-99页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第99-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
