| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内相关研究综述 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外相关研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的及技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 铁路装卸作业概况及装卸机械优化配置理论 | 第19-27页 |
| 2.1 铁路装卸作业概况 | 第19页 |
| 2.1.1 铁路货运与装卸 | 第19页 |
| 2.1.2 铁路装卸作业特点分析 | 第19页 |
| 2.2 装卸机械配置影响因素分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 装卸量与货类结构 | 第19-20页 |
| 2.2.2 装卸工艺 | 第20页 |
| 2.2.3 装卸机械性能 | 第20页 |
| 2.2.4 其它因素 | 第20-21页 |
| 2.3 铁路装卸机械类型 | 第21-23页 |
| 2.3.1 装卸任务及装卸机械类型 | 第21页 |
| 2.3.2 列车与集卡装卸机械 | 第21-23页 |
| 2.4 装卸机械优化配置理论 | 第23-25页 |
| 2.4.1 概率与数理统计理论 | 第23页 |
| 2.4.2 线性及非线性规划理论 | 第23-24页 |
| 2.4.3 系统理论 | 第24-25页 |
| 2.5 港口集装箱装卸作业流程优化模型分析 | 第25-26页 |
| 2.5.1 受港口装卸机械数量限制的优化模型 | 第25页 |
| 2.5.2 受港口泊位和堆场空间限制的优化模型 | 第25页 |
| 2.5.3 受港口泊位空间和装卸机械数量共同限制的优化模型 | 第25-26页 |
| 2.5.4 港口集装箱装卸作业优化模型特点总结 | 第26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 昆明铁路局货运需求与装卸机械配置 | 第27-39页 |
| 3.1 昆明铁路局装卸作业现状调研与分析 | 第27-32页 |
| 3.1.1 现状调查内容 | 第27-29页 |
| 3.1.2 装卸作业基本现状 | 第29-32页 |
| 3.2 昆明铁路局装卸需求分析 | 第32-36页 |
| 3.2.1 货运结构及运量分析 | 第32-34页 |
| 3.2.2 装卸车数量分析 | 第34页 |
| 3.2.3 铁路大客户需求分析 | 第34-36页 |
| 3.3 昆明铁路局装卸机械发展趋势及配置缺陷 | 第36-38页 |
| 3.3.1 装卸机械发展趋势 | 第36-37页 |
| 3.3.2 装卸机械配置存在的问题 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 装卸机械配置存在问题的解决方案 | 第39-46页 |
| 4.1 推动装卸机械专业化、标准化发展 | 第39-40页 |
| 4.1.1 装卸机械专业化发展分析 | 第39页 |
| 4.1.2 装卸机械标准化发展分析 | 第39-40页 |
| 4.2 铁路装卸机械的集中配置 | 第40-41页 |
| 4.2.1 新建现代铁路集装箱物流中心 | 第40-41页 |
| 4.2.2 整合既有货运站装卸能力 | 第41页 |
| 4.3 提高装卸机械的信息化程度 | 第41-45页 |
| 4.3.1 装卸机械信息化和智能化定义与功能 | 第41-42页 |
| 4.3.2 装卸机械信息化和智能化的配置方案 | 第42-43页 |
| 4.3.3 集装箱装卸机械信息化和智能化发展规划 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 昆明铁路局集装箱装卸机械选型 | 第46-54页 |
| 5.1 集装箱装卸机械性能和经济特征分析 | 第46-47页 |
| 5.1.1 龙门吊和正面吊的一般特点对比分析 | 第46-47页 |
| 5.1.2 半挂与驼背运输设备的优势与配置条件 | 第47页 |
| 5.2 集装箱装卸机械选型原则 | 第47-48页 |
| 5.2.1 协调性原则 | 第47页 |
| 5.2.2 标准化原则 | 第47-48页 |
| 5.2.3 前瞻性原则 | 第48页 |
| 5.3 集装箱装卸机械选型的公铁竞争背景 | 第48-50页 |
| 5.3.1 高速公路的长期高标准收费 | 第48-50页 |
| 5.3.2 铁路扩大集装箱运输的难得机会 | 第50页 |
| 5.4 集装箱装卸机械配置策略 | 第50-53页 |
| 5.4.1 加快小型集装箱装卸机械配置 | 第50-53页 |
| 5.4.2 依托中欧铁路运输促进现代公铁联运设备配置 | 第53页 |
| 5.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 基于最优作业流程的昆明集装箱中心站正面吊配置数量 | 第54-68页 |
| 6.1 昆明集装箱中心站概况 | 第54-56页 |
| 6.1.1 中心站吞吐量及站场布局 | 第54页 |
| 6.1.2 中心站装卸机械及装卸作业流程 | 第54-55页 |
| 6.1.3 主箱区子区域划分及正面吊运用特点 | 第55-56页 |
| 6.2 不同装卸时段及其与正面吊数量的关系 | 第56-60页 |
| 6.2.1 非饱和装卸时段与饱和装卸时段 | 第56-58页 |
| 6.2.2 非饱和装卸时段的正面吊工作状态 | 第58-59页 |
| 6.2.3 饱和装卸时段的正面吊工作状态 | 第59页 |
| 6.2.4 饱和装卸时段与正面吊配置数量 | 第59-60页 |
| 6.3 基于饱和装卸时段最优作业流程的正面吊配置数量模型 | 第60-64页 |
| 6.3.1 饱和装卸时段正面吊最优作业流程的内涵 | 第60页 |
| 6.3.2 饱和装卸时段正面吊运用特征 | 第60-61页 |
| 6.3.3 正面吊配置数量模型 | 第61-64页 |
| 6.4 装卸作业数据统计与模型求解 | 第64-67页 |
| 6.4.1 数据统计 | 第64-65页 |
| 6.4.2 模型求解及结果分析 | 第65-67页 |
| 6.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第74页 |
